韓国経済News

中国メディアの今日頭条はこのほど、中国高速鉄道史を振り返る記事を掲載、中国が自主開発路線を変更して外国の技術を導入したことが現在の発展につながったと主張している。　記事はまず動車組と高速鉄道の違いを説明。中国の「動車組」と呼ばれる鉄道は先頭車両以外にも動力をもつ車両が存在する列車、つまり動力分散方式の列車であり、そのうち時速２５０ｋｍ以上の速度で走行する動車組が「高鉄」と呼ばれる高速鉄道であると説明した。

記事は１９９０年代の初めからすでに中国は高速鉄道の自主開発に着手していたと紹介。スウェーデンのアドトランツ社からＸ２０００という名称の車両を導入し、中国はそれをベースに中国初の動車組「藍箭号」を製造した。これは２０００年の出来事だった。しかし藍箭号の速度は時速２００ｋｍだったため、高鉄ではなかったと記事は指摘する。

次に中国は２０００年から「中華之星」の自主開発に着手。２００２年の試運転で時速３２１ｋｍを記録したが、その後の試験で信号に故障、軸受にも問題が生じたと記事は説明した。中国はこの他にも先鋒号、奥星号、天梭号といった動車組を自主開発していたが、これら自主開発プロジェクトは「すべて消失した」と説明。この自主開発の中止には、中国市場と外国技術の交換を良しとする中国政府の意向が関係しているだろう。

記事は市場と技術を交換する当時の中国政府の政策を「魔の手」と呼んでおり、「中国は外国の技術をだまし取りゆっくり消化、その結果ＣＲＨ３８０系と呼ばれる高鉄が存在するようになった」と説明した。この魔の手により中国は高速鉄道輸出戦略において５０年の歴史を持つ日本を打ち破る力を身に着けるようになったと記事は説明した。

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記事は「外国の技術をだまし取った」と表現、そのおかげで「日本を打ち破ることができるようになった」としている。つまり記事は当時の中国政府が用いた市場と技術を交換する政策を「魔の手」と呼びながらも、この行為を悪だとは認識していないことがわかる。

国外の高速鉄道インフラの受注競争において、今や新幹線と争うほどになった中国高速鉄道だが、中国の高速鉄道開発は日本との歴史問題がある程度関係していると思われる。歴史問題の観点からいえば、中国にとって日本は悪であり、日本を打ち負かすために用いる策略は感情的に正当化されるのだろう。
http://news.searchina.net/id/1611244?page=1

【管理人 補足記事＆コメント】
2016年4月7日、中国メディアの環球時報は、蘇州石川製鉄有限公司の塩谷外司董事長が、中国高速鉄道の安全性について特に安心できると述べたことを伝えた。蘇州石川製鉄有限公司は、高速鉄道のレール固定金具を製造している企業で、1万9000キロの中国高速鉄道網のうち1800キロの区間に同企業の製品が採用されている。塩谷氏は「日本の新幹線と中国の高速鉄道に使用されている固定金具はほとんど同じなので、中国高速鉄道は特に安心だ」と述べた。

「住友金属」が作っている鉄道用の車輪と車軸は、国内シェア１００％。世界シェアでも３０％。中国を始め世界中に納入されているわけで、「ナプテスコ」の鉄道用ブレーキとドア開閉装置も高いシェアをしめている。その他盛りだくさんだろう。問題は全体的なシステムや、部品がどんなに良くても不正や手抜き工事があれば手の施しようがないが…。。。

どんなに強い言葉を発しても現状は日本部品が無ければ中国高億鉄道は成り立たないが…。

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