韓国経済.com

交通渋滞はどの国でも見られることだが、中国の渋滞は日本とは比べ物にならないほど深刻だ。北京や上海などの大都市では、特に朝と夕方の渋滞は非常に激しい。中国メディアの最新網はこのほど、「なぜ日本には渋滞がないのか？」と題して、日本の交通事情に関する記事を掲載した。

中国では近年、沿岸部の急速な経済発展によって流入人口が急増し、それに伴い自動車保有台数も急上昇しているため、渋滞が激しくなっていると言われている。記事は「果たして本当にそれが原因なのだろうか？」と疑問を呈した。なぜなら、北京の自動車保有台数が５００万台と非常に多いのは事実だが、東京も同様に自動車が多いにもかかわらず、北京のような深刻な渋滞は見られないからだ。

その理由について、日中間の道路の違いを写真で説明。日本では路上駐車は取り締まりの対象となるため少なく、交通が実にスムーズだが、中国では多くの自転車や電動バイク、自動車が乱雑に止められ交通の妨げになっている。日本には駐輪場・駐車場が多く整備されているためで、中国ではあまり見られない立体駐車場も多く、便利で安全で、土地を有効利用した合理的な設計だと大絶賛している。中国で一般的なビルの地下駐車場は、「縦に伸びた駐車場」にはかなわないとした。

また、日本は「地下鉄」が発達していることも関係しているという。北京の地下鉄は東京に比べて明らかに路線が少ない。しかし東京の地下鉄は複雑ではあるものの路線が多く、非常に便利だ。そのため多くの人にとって地下鉄の利用が生活の一部になっており、自家用車をあまり使用しないので、東京が渋滞しないのだと主張した。

記事は最後に、一朝一夕にはいかないとはいえ、東京も昔は渋滞に悩まされていたことを思えば中国にも希望はあると指摘。日本の成功の経験から学び、中国も今のようなナンバープレートや乗り入れなどの「制限」ではなく、「公共交通機関の発達と駐車場問題」の２点を充実させることが先決ではないかと結んでいる。
http://news.searchina.net/id/1611526?page=1



【管理人 補足記事＆コメント】
ドローンで撮影した北京の渋滞ですが、見ただけで手に負えませんね～。

独シュツットガルトのダイムラー・ベンツ研究所の物理学者Boris Kerner氏が1998年に米物理学会誌「Physical Review Letters」に発表した論文です。氏はドイツの高速道路の渋滞から回収した数年分のデータを調べ、その結果、車の流れには「自己組織化」の物理原理が働いていることに気づいた。つまり、車間距離があんまりないので、車はみな同じような平均速度で移動するしかなくなり、互いに依存し始める。物理学者の目で見ると、この依存関係は金属内の電子の動き（ここから超電導などの奇妙な現象が生まれる）に似ているという。

互いに依存度が高いと、蝶の羽ばたきのようなほんの些細な変化（道路ならひとりのドライバーが突然急ブレーキをかけたり）でも波紋となって広がり、やがて後続車両全員がスローダウンする。車の合流地点、特に料金所や道路工事のレーン閉鎖地点でノロノロ運転と渋滞が多いののはそのためだ。

それはそうだろう～。しかし地下鉄を作れば不正工事多発で地番沈下して終わりではないのか…。
考えただけでも恐ろしいが…。

---

最新コメント 大山晴久:外国人観光客、２カ月連続１００万人下回る…中国人観光客６６．４％減 (07/25) ★Nanashi2:日本の3大都市圏でアルバイトの平均時給が1000円突破 (07/24) ★Nanashi2:現代・起亜自のメキシコ販売　初めてトヨタ上回る (07/24) フーガ:大宇造船が復活…今年「最大実績」予想 (07/24) :米公有地に２例目の慰安婦像が設置も・・・除幕式の５日後に移設発表のワケ (07/24) Nanashi2:日本の対韓国感情は悪化　韓国の対日感情はやや改善 (07/22) 名取今朝臣:行政がゆがめられた実例とは　朝日・毎日の紙面では“存在しなかった (07/19)

関連記事 米中合弁の高速鉄道計画が白紙に（06/11） 産業の空洞化がリスクに、中国は製造業の高度化を実現できるか（06/10） 領土紛争中の尖閣諸島接続水域に中国軍艦が初めて進入（06/10） なぜだ！なぜ日本には渋滞がないのか・・・中国は「こんなに深刻なのに」 鶏肉に続く鉄鋼摩擦が米中で激化（06/04） 日系車の安全性は高い、中国における日系車の「固定概念」は誤り（06/03） 「駅弁」分野で不動の地位にある日本、食いしん坊の究極の夢を・・・（06/03）

---