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マツダは２日、２０３０年時点で生産する自動車すべてに電動化技術を導入すると発表した。これに向けて電気自動車（ＥＶ）および航続距離延長（レンジエクステンダー）のために発電用ロータリーエンジンを搭載したＥＶを２０年に発売する。ＩＴ化では、独自の基本思想に基づく自動運転技術の２５年の標準搭載を目指す。

ＥＶは、現在開発を進めている独自開発のＥＶとレンジエクステンダーＥＶを２０年に発売する。最新の電池技術を盛り込むのに加え、ほかの電動化システムへの拡張性などを検討した結果、従来公表の発売時期より１年遅れる。トヨタ自動車などと共同開発しているＥＶは、具体的な発売時期は未定とした。

３０年時点での生産車両は、ピュアＥＶおよびレンジエクステンダーＥＶが５％、残り９５％が内燃機関になんらかの電動化技術を組み合わせたものになると想定する。このため電動化技術の品ぞろえを広げる。通常の内燃機関に小型モーターを追加したマイルドハイブリッドシステムを、１９年発売予定の「次世代車」を皮切りに提供を開始。またロータリーエンジンを共通ユニットに用い、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）やシリーズハイブリッド車など多様な電動化車両に展開する。

情報化技術については、運転者の安全運転を情報システムで補助する「マツダ・コパイロット構想」に基づく自動運転システムを、２５年に標準搭載する。

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また「マツダコネクト」と呼ぶ車載カーナビゲーションシステムと情報端末、バックエンドのシステムは、次世代車からトヨタと共通化する。システムは３年間かけて共同開発したという。スカイアクティブ・テクノロジーに次ぐ技術を搭載する次世代車は、９月末に生産を開始しており、１１月下旬の米国ロサンゼルスオートショーで初公開する。　会見で丸本明社長は「電気駆動の利点とマツダしかない技術を最大限使い、走る喜びを体現したＥＶを実現する」と説明した。
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ロータリー・エンジンはあくまで発電用で、ローターも１つのみになる予定だ。しかもこのエンジンは横向きに設置されるという。マツダのロータリー・エンジンはすべて縦に設置されてきた。レンジエクステンダーとしてロータリー・エンジンが復活する可能性は高い。スケジュールがマツダのEV計画と一致する上、他にもこの考えを裏付ける情報は以前からある。マツダは、長年このアイデアを実現しようと試みており、実際に「デミオ」に発電用ロータリー・エンジンを搭載した試作車を完成させたこともある。同社は昨年、この準備として米国で特許を出願したばかりだ。

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