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世界４大モーターショーと言われている「２０１６パリ国際モーターショー」が２９日（現地時間）、メディア向け公開行事を皮切りに幕が上がった。各自動車メーカーは、新しい技術を盛り込んだ様々なコンセプトカーを大量に公開した。現代（ヒョンデ）自動車は同日、高性能ブランド「Ｎ」のコンセプトカー「ＲＮ３０」を世界で初めて公開した。現代自は今回のパリモーターショーで、２０１３平方メートルの展示スペースを確保して、計２０台の車両を披露した。

ＲＮ３０は、新型ｉ３０のデザインを基に２．０ターボエンジンを搭載したレーシングコンセプトカーだ。最高出力は３８０馬力まで出すことができる。現代自のアルバート・ビアマン試験・高性能車開発担当副社長は、「純粋なスポーツドライビングの楽しみを伝えるために『Ｎ』が追求する方向性に合わせて開発した車だ」と紹介した。現代自は、アイオニックハイブリッド・エレトリック、ツーソン水素電気車など、環境にやさしいラインナップを披露する「アイオニックゾーン」や高級車ブランドである「ジェネシスゾーン」も別途設けた。起亜（キア）自動車は、５年ぶりに披露する新型プライド（現地名はリオ）を初公開した。韓国や欧州、米国の起亜自デザインセンターがコラボして作った直線中心のデザインが特徴となっている。

双龍（サンヨン）自動車は、来年初頭に発売を控えている大型スポーツユーティリティ車両（ＳＵＶ）Ｙ４００のコンセプトカー「ＬＩＶ－２」を初公開した。双龍自側は、「今年上半期（１〜６月）の欧州市場での販売は、前年同期より６０％以上伸びた」とし、「ティボリエアの販売が本格化する下半期は、販売がさらに伸びるだろう」と期待を表した。ルノーは、１回の充電で走行距離が４００キロもある電気車「ゾエ（ＺＯＥ）」を披露した。ゾエは、ＬＧ化学とのパートナーシップを通じて開発した新型Ｚ．Ｅ．４０バッテリーを搭載している。エネルギー密度の高いリチウムイオン技術を適用して、バッテリーのサイズや重量の変化無しに貯蔵容量だけを増やしたのが特徴だ。

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ポルシェは、ハイブリッド車両「パナメーラ４Ｅ-ハイブリッド」を公開する。この車両は、２．９Ｌ・Ｖ６ガソリンエンジンや１００ｋＷ電気モーターの組み合わせで、最大出力が４６２馬力を発揮する。電気モーターだけで約５０キロの距離を走行できる。
「ディーゼルゲート」で危機に瀕しているフォルクスワーゲンは、電気車「Ｉ．Ｄ.」の開発計画を公開した。Ｉ．Ｄ.には、１回の充電で最大６００キロを走行できる技術や高度化された自律走行機能を搭載する予定だ。
http://japanese.donga.com/List/3/02/27/751716/1

【管理人コメント】
現代自の経営陣は、テスラの新車の人気ぶりにやや衝撃を受けたようで、20年までにエコカー28車種を開発してエコカー市場で世界2位を達成するというビジョンを先ごろ提示したのも、そのためだ。一度の充電で320キロ以上走行するEVを向こう2年以内に発売するとした。現代自の幹部は「われわれが目指すべき未来のエコカーの方向は、究極的にはFCVだが、その前にEVを経由していかざるを得ない」と話している。

一方、日本勢はFCVに集中する傾向にあるります。トヨタ自動車は14年末に量産型FCV「ミライ」を発売し、販売台数ですでに現代自を追い抜いた。また、ホンダは先ごろFCV「クラリティフューエルセル」を発売し、日産自動車も来年からFCVを販売する計画だ。とは言え結局は、インフラのみならず、車の安全や自動運転技術と言った部分ばかりを取り上げるが、本来の車の走りを楽しむという部分の基本に戻らなければ、売れないのではないか…。さらに言えばまだまだ技術不足で、現行のガソリン車のターボにしても、理想は燃料を食わないで効率アップする理屈で有ったが、現実はそうではなかった。設計技術を突き詰めればまだ開発の道はあるだろうし、様々な方法はあると思うのだが…。

ただガソリンエンジンと電気モータの両方駆動で走る技術を追及するだけでも、燃費は良くなるだろうし、さらには発電充電技術を追及する必要もあるのでしょう～。

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