韓国経済News

韓国製造業の景況判断指数（ＢＳＩ）が、旅客船セウォル号沈没事故が起きた４月以降、２カ月連続で下落した。６月は期待されたサッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）ブラジル大会による特需もなく、景況感はさらに悪化した。　韓国銀行（中央銀行）が３０日に発表した６月の企業景気実査指数によると、製造業のＢＳＩは７７で前月より２ポイント下落した。　ＢＳＩは１００を上回ると、景気を良いとみる企業が悪いとみる企業より多いことを意味し、１００未満ならばその逆となる。

年初の７６から４月は８２と順調に上昇を続けてきたが、５月に今年初めて下落したのに続き６月も低下した。　韓国銀行は「内需不振、ウォン高、新興国の成長鈍化で景況感が悪化した」と説明。さらに「６月には電機電子業種などでワールドカップ特需への期待が大きかったが実績は予想より低調だった」と指摘した。　大企業より中小企業、輸出型企業より内需型企業の下落幅が大きかった。中小企業のＢＳＩは前月の７５から７２に、内需型企業は８１から７８にそれぞれ３ポイント下落。ともに今年最低となった。

７月の見通しＢＳＩも前月より３ポイント下落して７８となった。　製造業よりもセウォル号沈没事故の影響が大きかった非製造業のＢＳＩが６６と前月比３ポイント下落した。下げ幅は前月より拡大した。　ＢＳＩと消費者心理指数（ＣＳＩ）を組み合わせた６月の経済心理指数（ＥＳＩ）は前月より３ポイント低い９４。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2014/06/30/0500000000AJP20140630000600882.HTML

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【管理人コメント】

一つはウォン高の推移は重要です。



そして現代自動車の販売台数の推移も重要。



それに使用する鋼材の状況も必要である。



これらの統計的データーを見る限り、２０１３年までは気にするほどではない。

重要なのは２０１４年のデーター。

ウォン高の影響を受けるのは間違いない。

現代自動車の売上利益のグラフを掲載すればほぼ全容がつかめる。

それは今年終わりの楽しみということで…苦笑

グラフが物語ることは、そろそろ騒ぎ出したと言う事です。

ウォン高がドルに対して１０１３ウォンまで進んでも、金融危機時の２００８年で８００ウォンですから余裕があります。

とはいえ現代自動車の損益分岐点が１０５０ウォンですから、赤字になるという位置です。

問題は何年続くと倒産するのか？（５年続けば危険水域）

サムスンにも言える事ですが、赤字になり始めれば、その額は莫大になるでしょう。

ただ現状のウォン高では、輸出上限をもっと抑えれば、損益分岐点を切る事はありませんから、輸出制限で対応しウォン高政策の実施とすることです。

輸出増大は韓国崩壊への道です。

政府はそれに気が付くだろうか？

ドルに返還する確率を減らせばよいわけです。

いろんな手があるのではないですかね…。。。

アメリカの売り上げをのばすよりは、中国での売り上げが重要で中国紙幣でのやりとりで済ませれば、ウォン高は緩和し、輸出は抑えないでよいとも言えますしね。

対応策はいくらでもある。

だがもしウォンが１０００ウォンを切ると予想以上に深刻な状態となるので単純な対応ではどこまで緩和できるかは難しい。

ですからガイドラインは、ドルに対して、１０００ウォンを切るかどうかが焦点となる。

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