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中央日報は、韓国の５月の自動車輸出は、エコカーや小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の販売が増加したことをうけて４カ月連続増となった。反面、内需販売は３カ月連続で減少したと報じた。 １３日、韓国産業通商資源部が発表した「２０１７年５月の自動車産業動向」によると、先月の自動車輸出額は昨年同月比３．６％増となる３５億１０００万ドル（約３８６０億円）を記録した。

輸出台数は２２万１２３７台で、２．１％増加した。北米、アジアを除く全地域で輸出が増加したことが４カ月連続増加につながった。

自動車輸出が拡大したのはエコカーや小型ＳＵＶなどの輸出好調に力づけられたためと分析される。ことし１～４月のエコカー輸出は計４万５４７５台で、昨年同期の６３３１台に比べて６１８．３％もの増加となった。 一方、内需販売は営業日数の減少と前年度の個別消費税引き下げにともなう基底効果などで、前年同月比６．３％減となる１５万５７３５台を記録した。

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【管理人 補足記事＆コメント】
現代自（起亜自含む）はアメリカで２０１６年に １４０万台規模で販売している。中国では１７９万台を販売している。両国で３２０万台レベルとなる。自国で１５０万台レベルであるから、トータル４７０万台となる。現代自の販売台数の半分以上を、中国そしてアメリカと自国で販売しているわけで、輸出の伸びよりはるかに減少幅の方が大きいのでは…。

一方で、韓国の中古自動車輸出産業が零細性を逃れられず苦戦している。２０１２年に５００社の輸出業者が年間３７万台以上を販売し２兆１０００億ウォンを超える実績を記録したが、 昨年は２３万台を売り１兆１３９０億ウォンの売り上げにとどまった。この４年間で半減したのだ。２０１５年と比較して販売台数は２万台増えたが売り上げはむしろ５０億ウォンほど減った。老朽車両中心の輸出で１台当たりの輸出単価が低くなったためだ。

韓国の中古車輸出は１９９０年代初めから始まった。自動車生産施設がない中東や東南アジア地域で起亜自動車の「ソレント」「フロンティア」などが人気を得て韓国製自動車の認知度が高まった。その結果、２０１６年の韓国の中古車輸出相手国は１５５カ国で、世界２４０カ国のうち６５％を超えた。左ハンドル車を使う１６６カ国のほとんどに輸出している格好だ。２００７年から中古車売買業を始めたファン代表は「２０１２年までは中東市場が大きく好況を享受した。韓国の中古車輸出が揺らぎ始めたのは２０１３年からとなる。２大市場である中東とロシアが政情不安、輸入規制、自国通貨の切り下げなどにより景気低迷に陥ったためだ。 これでは自国自動車産業で雇用促進は難しい。

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