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韓国の自動車産業が危機から抜け出せずにいる。内外での販売不振に中国の追撃、為替相場下落、環境規制強化、米中貿易戦争など悪材が絶えることなく続いているためだ。それこそ「四面楚歌」の状況だ。専門家らは韓国の自動車産業が危機に置かれることになった根本的原因として、硬直した労働市場と高い人件費、低い生産性などを挙げる。これを克服するには内外の経済環境変化に基づいて自動車のクラス別・車種別需要変動に素早く対応できる労働柔軟性の確保が必要という診断だ。

韓国の自動車メーカーの労働者の賃金は他のグローバル自動車メーカーと比較して高い方であることがわかった。韓国経済新聞と韓国自動車産業協会が１６日に現代（ヒョンデ）自動車、起亜（キア）自動車、韓国ＧＭ、ルノーサムスン、双竜（サンヨン）自動車の自動車５社の昨年の平均賃金を分析した結果だ。

これら企業の１人当たり年間平均賃金は９０７２万ウォン（約９０１万円）と調査された。代表的競合企業の日本のトヨタの８３９１万ウォンやドイツのフォルクスワーゲンの８３０３万ウォンよりはるかに多い。自動車産業協会関係者は「韓国の自動車５社の昨年の平均賃金は２０１６年の９２１３万ウォンに比べると小幅に下落したが、２００５年の５００９万ウォンと比較すると１２年間に８１．１％高騰した。海外の競合企業の賃金水準をいち早く追い越した」と説明した。

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人件費は高騰するのに生産性はグローバル平均を下回ると分析された。韓国の自動車５社基準で自動車１台を生産するのにかかる時間（ＨＰＶ）は２０１５年基準で２６．８時間だった。トヨタの２４．１時間、米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の２３．４時間よりそれぞれ１１．２％と１４．５％長い。 売り上げ比の人件費比率も高かった。韓国の自動車メーカーの売り上げ比の賃金の比率は昨年基準で１２．３％に達するが、トヨタとフォルクスワーゲンはそれぞれ５．８％と９．９％に過ぎなかった。業界では売り上げ比の人件費比率が２桁に達すると積極的な研究開発投資をするのは難しい状態とみる。未来成長に向けた潜在力が落ち込むほかないという話だ。

現代・起亜自動車の昨年の研究開発投資額は４兆１０００億ウォンで、フォルクスワーゲンの２５％、トヨタの４０％水準にとどまった。現代・起亜自動車の売り上げ比の研究開発比率は昨年基準で２．８％で、やはりトヨタの３．６％、フォルクスワーゲンの５．７％、ＧＭの５．０％などと比較して低かった。部品メーカーも同様だ。現代モービスの売り上げ比の研究開発比率は２．２％で、ドイツのボッシュの９．３％や日本のデンソーの８．８％の４分の１水準だ。 一方、トヨタの労使関係は安定的だ。２０００年代初めに困難を経験したトヨタ労組は２００３年から４年間自発的に賃金据え置きを宣言した。２００８年の金融危機当時は労働者の配置転換も受け入れた。会社のブランドを守るため１９６２年にストなし宣言をした後、いまもストをしていない。今年で５６年目だ。
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昨年韓国ＧＭが６３１４億ウォンの当期純損失を記録した点だ。韓国の自動車メーカー５社のうち唯一の赤字企業だ。この３年間の韓国ＧＭの営業赤字は１兆９７１８億ウォンに達する。だが韓国ＧＭ労組は基本給を１５万４８８３ウォン引き上げ、１１項目の手当てを新設・引き上げを要求している。さらに成果給支給案も含まれている。全組合員に通常賃金（平均４２４万７２２１ウォン）の５倍を払えという内容だ。 これでは企業は倒産へ加速するだけだ…。