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現代自動車が年30万台の生産能力を備えた中国第1工場（北京市）の稼働中断を決めた。深刻な販売不振で稼働率が2年連続で50％を下回り、持ちこたえられなくなった。根本原因は中国の現地メーカーとの競争で劣勢に立っているからだ。中国の自動車メーカーはコスト競争力と技術の蓄積によって、現代自に匹敵する品質の製品を半額程度で投入している。2014年に中国市場で9.2％を占めた現代・起亜自動車のシェアは、3年で半分にまで落ち込んだ。

韓国を代表する企業の屈辱は自動車だけにとどまらない。2013年に中国市場で19.3％に達した韓国製スマートフォンのシェアは4年で1％台にまで低下した。中国のスマートフォン業界首位は華為（ファーウェイ）であり、シェアは27％に達する。世界のスマートフォン市場でも中国メーカーのシェアは18.4％まで高まり、サムスン・LG（19.5％）に迫っている。その影響で韓国の輸出品目6位であるスマートフォンの輸出額は2年で半分に減少した。中国製スマートフォンは世界水準の品質も備えており、攻勢を強めている。最近スペインで開かれたモバイル・ワールド・コングレス（MWC）で、今年の最高のスマートフォンに選ばれたのは華為だった。

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現代自の工場閉鎖は汎用製品で中国に押され、人工知能（AI）、バイオ、自動運転車など未来の産業分野でも出口を見つけられずにいる韓国経済の現状を物語るものだ。
http://www.chosunonline.com/

一方で中央日報は、現代自動車が中国北京第１工場の稼働を中断すれば利益が１２４９億ウォン（約１２２億円）増加するという証券会社の分析が出たと報じている。ＫＢ証券は７日に出した報告書で、「年間３０万台を生産できる北京第１工場が今年５月から稼働を中断すれば、北京現代の全体の稼働率は従来の予想に比べ７％ポイント改善する」と推算した。続いて「稼働率が１％ポイント改善するたびに北京現代の当期純利益は２億１０００万元（約３５７億ウォン）増える」とし「北京第１工場の稼働を中断する場合、現代車の税引き前利益は従来の予想に比べ１２４９億ウォン増加する」と分析したという。

中国政府は中国における現代自のリストラをすんなり認めないだろう。工場稼働を止めるにあたっての保証を求めてくるだろうと思うが…。利益が１００億円増加と言うが、中国政府の保証分を勘案すれば利益は出ない。まして工場中断とはいえ、運よく生産台数が増加しても中国政府は雇用に厳しい反応を示すわけで、これから問題となるのは見え見えだが…。

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