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ルノーサムスン労使が９日午後２時に賃金・団体協約交渉を再開したが、溝は依然として大きい。会社側は福祉次元として労働者に提供した「プレミアム休暇」を強制使用させ工場稼動の中断を検討している。

９月に日産「ローグ」の生産が中断される上に、来年生産予定の新車まで海外企業に奪われる危機にさらされたためだ。ルノーサムスン釜山（プサン）工場の生産台数減少は協力企業の連鎖倒産につながりかねない。また、釜山・慶尚南道（キョンサンナムド）地域の２６０社ほどの協力企業従業員１万２０００人の雇用など地域経済にも影響が大きい見通しだ。

釜山商工会議所が９日に明らかにしたところによると、最近釜山地域の協力企業３３社を対象に緊急モニタリングをした結果、納品量が１５～４０％減少し雇用維持が困難になっていることがわかった。ルノーサムスン受託企業協議会のナ・ギウォン会長は「昨年１０月から労組が部分ストをし工場稼動率はすでに６０％水準に落ちた状況。９月以降日産ローグの委託生産が中断されれば工場稼動率は４０％水準にしかならない。連鎖倒産は明らかだ」と話した。

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（中略）　労組は人事経営権の「協議」事項を「合意」に転換することを要求している。また、人材２００人を補充し、時間当たり生産台数（ＵＰＨ）を６０台から５５台に引き下げてほしいという立場だ。会社側はこの条件を受け入れれば釜山工場の最大の長所のひとつである生産性が低下するため受け入れられないとしている。最近２０１９ソウルモーターショーで公開したＸＭ３の輸出分生産割り当てが釜山工場ではなくスペイン工場に渡る可能性が高いという。
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今の韓国に海外自動車企業が工場建設或いは自動車生産する必要性は無いだろう。労使でストップする国である。日本でさえ日産労使が云々と言うのは、古い話となる。私の父がプリンスから日産プリンスとなり、東村山工場で生産管理業務をしていた時期あたりに労使間問題が発生した時期があった。私が子供の頃の話である。時代とともに企業低迷が理解できない労使では困りごとだろう。　ところが日本では企業低迷を理解するあまりに、意外な問題に直面しているのも事実。

近年の「アベノミクス」における賃上げの自民党主導政権の動向にみられるように、保守党政権が賃上げを求めるという倒錯した事態が生じている。これは，相互信頼的労使関係を支える基盤が大卒・大学院層に移り、さしあたっての賃金よりも中長期的な企業成長による雇用安定やキャリア展望を重視しているからにほかならない。労使協議に基づく雇用調整の必要性についても現代の労働組合は理解を示しており、組合員の今後を踏まえ、「納得できる雇用調整」を求めているといってよい。しかし、このことは労使の緊張関係の弱まりももたらしており、それが団体交渉の減少や短時間化、さらには労使協議の希薄化をもたらしている現実がある。