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韓国の現代自動車は３日、５月の世界販売台数が３５万７５１５台で前年同月比７．７％減少したと発表した。　国内販売は６万７７５６台で同９．５％増加したものの、海外は同１１．０％減の２８万９７５７台だった。中国とトルコでの販売不振が影響したという。

子会社の起亜自動車の５月の世界販売台数は２３万９０５９台で３．４％減少した。国内が８．６減の４万３０００台、海外が２．２％減の１９万６０５９台だった。中国市場での不振が続き、現代と起亜の販売は３月以降、減少を続けている。　現代は中型セダン「ソナタ」が好調で１万３３７６台を記録し、２０１５年１１月以来、約３年６カ月ぶりに国内で最も売れたモデルとなった。

セダン部門は大型の「グレンジャー」が８３２７台、小型の「アバンテ」が４７５２台を記録し、２万７７３６台だった。多目的レジャー車（ＲＶ）部門では大型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「パリセード」が３７４３台、同じくＳＵＶの「サンタフェ」が６８８２台、小型ＳＵＶの「コナ」が４３２８台など１万８６７８台だった。
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韓国経済の低迷の中で、見通しがかなり暗いのが自動車産業だろう。品質面での低下を含め、中国で低迷を続けている韓国自動車産業。韓国においては現代自の下請けは多い。自動車部品をはじめとし、製造部分でかなりの比率を占める。日本の中小企業は自動車部品の製造を委託し、輸入しているが、次第に国内に戻している。

造船業は赤字受注が明確となり、そのツケは大きくなりつつある。受注するほどに赤字となるわけで、失業率増加対応は、受注をとるのか、失業率緩和を取るのかで、政府は受注を選択し、税金投入で補てんしている。しかし税金投入は政府負債を増加させ、経常収支が悪化する中で、政府負債の増加は、とどめ打ちとなりかねない。また半導体低迷は、予想以上に中国企業のシェア確保が効いている。

韓国の主力となる、造船産業と自動車産業と半導体産業が低迷すれば、まともな産業が無いわけで、少ない産業の韓国にとって、経済低迷は、リスク分散すらできないでいる。特に家計負債の下支えとなる不動産産業にも陰りが出ているわけで、空き室が目立つソウルのオフィスや店舗数を見れば、不動産産業とて崩壊しかねない。

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