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韓国の完成車メーカー5社の先月の販売台数がすべて減少した。5社の先月の総販売台数は70万3777台で、前年同月比4％減の数字だ。今年に入って現代・起亜自動車は基底効果、内需維持などで月当たりの販売台数が1－2％台の増加傾向を維持してきたが、10月はこうした流れさえ止まってしまった。

現代自動車は国内（－2.1％）、海外（－2.6％）販売とも減少、合計2.5％下がった。起亜自動車は国内販売が2.3％増えたが、市場が4倍大きい海外の売上台数（20万1609台）は1.5％減少し、全体の売上高は0.8％減少した。現代・起亜自動車の関係者は「米国・中国での販売苦戦があまり解消されていない。内需で大きな比重を占めるグレンジャーの新車発売で、従来のモデルの販売が大幅に減少した面もある」と語った。

ルノーサムスン、韓国GM、双竜自動車の状況はさらに深刻だ。韓国GMの先月の販売台数（3万158台）は前年同月比25.5％、ルノーサムスン（1万4826台）は20.4％、双竜自動車（1万135台）は24.1％減少した。業界関係者は「マイナー3社の新車発売は活発でなかった上、ルノーサムスンの輸出契約が満了するなどの悪材料が重なっている。すぐに回復するのは難しいと思われる」と語った。
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韓国の製造は、単に組み立てるだけで、製造における品質向上レベルは極めて低い。　特に自動車産業の製造ラインは日本伝授でも、製造時間が中国の三倍も同じ車種でかかる工場があったりと、製造の品質管理と言う部分で大きく劣る。まして部品の品質管理はさらに低い。加工技術レベル或いは金型成型と言った技術は、日本が技術伝授したわけだが、中小企業レベルも規模も日本より小さく、品質レベル或いは加工技術や成型技術と言った、製造における技能や設備に劣るわけで、熟練者育成にも劣っている。



更に標準化は大きく遅れており、重要部品は日本からの輸入に頼っている。ただ昨年現代モービスは、核心部品海外受注額が過去最大を記録したおり、おかげで現代モービスの総売り上げは２４９億８４００万ドル（約２兆７３８７億円）で昨年世界の自動車部品メーカーで７位となった。　その一方で韓国車のクレームは後を絶たない。2017年に、韓国史上初めて政府のリコール勧告を拒否し、ヒアリングを受けた上で韓国国土交通部から強制リコールを通知された現代自動車には疑惑の目が注がれている。

米国のリコールでは、エンジンの欠陥問題で永久保証などを約束した。結果、営業利益は7割近く落ち込んだ。