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昨年の韓国国内の自動車生産台数が４００万台を割った。年間生産台数が４００万台を下回ったのはグローバル金融危機の余波があった２００９年以来１０年ぶり。韓国ＧＭなど国内生産企業に深刻な労使紛争があったうえ、ルノーサムスン自動車の委託生産が減少した影響だ。

産業通商資源部が１６日に発表した「２０１９年１２月の国内自動車産業月間動向」によると、昨年の自動車企業の国内生産台数は３９５万１０００台と、前年比で７万８０００台（１．９％）減少した。１２月の１カ月間の生産台数は３３万７５０４台と、前年同月比５．４％減少した。

昨年の生産不振は韓国ＧＭとルノーサムスンの生産が減少した影響が大きかった。全体の生産減少分のうち韓国ＧＭとルノーサムスンの減少分が９２．６％を占めた。昨年の韓国ＧＭの生産台数は７万台と、前年（１０万７０００台）比３４．５％減少した。ルノーサムスンは４１万台を生産し、前年（４４万５０００台）比７．９％減となった。

昨年の自動車企業の労使葛藤が生産減少に直接的な影響を及ぼした。韓国ＧＭは一昨年の群山（クンサン）工場閉鎖後、２０１９年は賃金団体交渉をめぐり長期間の葛藤があり、昨年８月に労働組合が１カ月以上の部分・全面ストをした。

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ルノーサムスンは２０１８年の賃金および団体協約交渉を理由に２０１８年１０月から昨年５月まで計３１２時間にわたり全面・部分ストを繰り返した。翌月に労使が共生協約を締結したが、先月２０日に労働組合がまた賃金団体交渉関連で部分ストに入るなどストが長期化する様相だ。さらに昨年末には起亜自動車もストをし、１２月の１カ月間だけで生産台数が１万６０００台以上も減少した。
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販売の伸び悩みに、中国市場の急減速が重なり、中国重慶にある工場の稼働率は３割程度にとどまっている。業界で世界５位の現代自動車は、重慶工場の稼働状況や販売店の売り上げについては、中国事業の回復に向けて、提携先の北京汽車と「緊密に協力」している。この苦境は、急拡大する市場に素早く安価な人気モデルを投入することで現代自動車が中国進出当初に収めた成功からの劇的な凋落ぶりを物語っている。

かつて現代自動車が誇っていた低価格帯モデルにおける市場優位を、吉利汽車や比亜迪など急成長する中国メーカーに譲ってしまった。一方、海外のライバルメーカーは、高価格帯モデルで優勢を守っただけでなく、大衆市場向けに価格競争力のある自動車を投入し続けることで、現代自動車の「買いやすい外車」という地位を揺るがした。世界第２位の自動車市場である米国においても、現代自動車のシェアは昨年４％に低下し、この１０年で最低水準となっている。

中国や米国で同社が苦境に陥った理由は似ている。それは、ＳＵＶ人気の高まりなど消費者の嗜好が変化していることに気づかず、ブランドイメージにそぐわない高価格車を追求してしまったことだという。だがもっと深刻なのは、品質低下となる。デザインの一新や新型ＳＵＶ投入したところで、品質が低下している様ではこの先の見通しも暗い。

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