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国土交通部（国土部）が、現代（ヒョンデ）自動車の電気自動車・コナＥＶの火災の原因として、「バッテリーセルの製造不良による内部ショットの可能性」を言及したことにより、グローバルバッテリー１位の座を守ってきたＬＧ化学の業界での地位が揺らいでいる。８月にバッテリーのライバルである中国ＣＡＴＬに市場シェアを逆転されたのに続き、中国現地の「Ｋバッテリー」を傷つけるための報道も続いている。

コナＥＶの火災を巡る議論が浮上した今月初めから１１日まで、中国国営放送・中国中央テレビ（ＣＣＴＶ）、新華社通信などの地元メディアは、「コナＥＶの欠陥通報のうち８０％がバッテリー関連だ」「中国向けコナＥＶは、ＬＧ化学のバッテリーを使用していない」など、事件を詳細に報道しながら、「韓国で電気自動車の安全性を巡る懸念が出ている」と指摘した。現代自によると、中国現地のコナＥＶモデルはＣＡＴＬのバッテリーを搭載している。まだ中国でコナＥＶ火災は報告されていない。

とはいえ、中国産バッテリーが搭載された電気自動車で火災事故がなくはなかった。今年５月と８月に、ＣＡＴＬのバッテリー「ＮＣＭ８１１」を搭載した中国自動車メーカー・ＧＡＣの電気自動車「アイオンＳ」で計三回の火災が出て、中国産バッテリーの安全性問題が提起された。今回ＬＧ化学のバッテリーが搭載されたコナＥＶの火災が韓国内外で１３件が続き、韓国産バッテリーも同じ議論を避けることができなくなった。

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これに先立って、市場分析会社・ＳＮＥリサーチによると、ＣＡＴＬは６ヶ月ぶりにＬＧ化学を抜いて、今年８月に世界電気自動車のバッテリー使用量シェアで１位（２６.１％）についた。使用量基準で、ＣＡＴＬが２.８ＧＷｈ（ギガワット時）でＬＧ化学（２.４ＧＷｈ）を上回った。　これは、中国現地で新型コロナウイルス感染症（新型コロナ）事態が収まり、これまで萎縮していた市場需要が大幅に回復しているからだ。実際、８月の中国電気自動車のバッテリー使用量は、前年同月比二桁（３７.４％）伸びた。１〜８月の累積シェアは、依然ＬＧ化学がグローバル１位だが、今回のバッテリーの安全性議論の波紋によりランクが変わる可能性がある。
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現代車は５日、コナＥＶ所有者に送った文字メッセージで謝罪し、「関連機関と緊密に協力して発生の原因を分析中」と伝えている。続いて「措置を講じて有効性の検証を進める予定で、１０月以内に案内文で詳細内容を知らせる」と説明している。コナＥＶの火災は２０１８年５月以降、韓国国内で１０件、輸出車両まで合わせて計１２件発生している。　火災の原因に関する専門家の意見は分かれている。キム・ピルス大林大自動車科教授は「ほかの電気自動車よりもコナで火災がよく発生しているのは、コナ電気自動車のシステム設計に問題があるということ」とし「コナ車両の充電や放電などのシステムが不安定という傍証」と述べている。

リチウムイオンバッテリー自体が火災の危険性に露出しているという見方もある。韓国自動車工学会の関係者は「リチウムイオンバッテリーは確率が問題であって、常に火災事故の危険性は存在する」としている。普通に考えれば、バッテリーの不良なわけで時間経過と共にショートするのでは全数リコールが正しいだろう。バッテリーセル問題となると、事は重要となる。消防庁によると、昨年発生した電気自動車の火災事故は２２件。電気自動車の普及が約１０万台である点を考慮すると０．０２％となる。昨年の全体の車両火災事故は４７１０件で、全体普及台数（約２４００万台）の０．０２％。これまで確認されたコナＥＶ火災事故は１２件であり、全体普及台数（約１２万台）の０．０１％と伝えている。

韓国メディアは如何にも少ない数値として訴えているが、冗談ではない。あまりにも多い数値。これだけ発生しているのでは、逃げ道は無い。時限発火装置つきと考えれば恐ろしい。

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