韓国経済News

韓国ＧＭが特別勤務（週末勤務）を中断する。労使対立や販売減少、新型コロナウイルス感染拡大のためではない。指先ほど小さな自動車用半導体が工場を停止させたのだ。自動車に入る半導体が不足し、自動車の生産が停止したり遅れたりする事態が生じている。グローバル半導体企業が家電・情報技術（ＩＴ）製品に入る半導体を優先的に生産し、車載用半導体の生産が後回しになっているからだ。

自動車業界によると、韓国ＧＭは２３日に予定していた富平（プピョン）工場の特別勤務を取り消した。会社関係者は「米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）本社から供給されている一部の車載用半導体が不足している状況」とし「当分は特別勤務と残業（追加勤務）をしない形で車両の生産を減らしていく計画」と伝えた。韓国ＧＭは車両制御装置（ＥＣＵ）とインフォテイメント（車内で情報・娯楽機能を提供する装置）関連の半導体が十分に供給されていないという。韓国国内の自動車企業が半導体を確保できず減産するのは初めて。

自動車には２００－４００個の半導体が入る。自動車のエンジンや変速機などを制御するＥＣＵから温度・湿度などを感知するセンサーまで各部品に半導体が必要だ。車両の前後方カメラ、先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）、インフォテイメント、電子キー、照明、ハンドル、サイドミラーなど半導体が入らない部品はほとんどないほどだ。業界関係者は「過去には機械式で制御した部品もセンサーで制御する電子式に変わっている。自動車に入る半導体の数はますます増える傾向」と説明した。

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車載用半導体の不足はファウンドリー（半導体受託生産）企業の生産能力が需要に追いつかないためという分析だ。オランダＮＸＰ、独インフィニオン、日本ルネサスなどグローバル車載用半導体企業はほとんど生産施設がないファブレス（設計専門企業）だ。こうした企業はＴＳＭＣやサムスン電子、ＵＭＣなどに生産を委託する。　昨年の新型コロナ事態で非対面文化が広がり、家電製品やスマートフォンなどの需要が増えた。その結果、ファウンドリー企業に半導体の注文が集中し、相対的に価格が安い車両用チップの生産は後回しになった。さらに昨年下半期に車両販売台数が例年水準に回復し、車載用半導体不足が深刻になったという説明だ。
https://japanese.joins.com/JArticle/274714?servcode=300§code=320



昨年１１月に赤字に苦しんでいる韓国GMは、労働者1人当たり2年間総額約700万円のボーナスを支給する案を提示したが、労組はこれを拒否し、交渉を中断した。ロイター通信が１８日伝えた。韓国での労働組合によるストライキで約１万７０００台の生産に影響が出ており、週末には２万台に達するとの見方を示している。そもそも韓国ＧＭは２０１４年から６年連続の赤字で、新工場への投資が保留されているほか、同社のカハー・カゼム社長が９月に「労使紛争が悪化すれば、ＧＭ本社は韓国からの撤退も検討するだろう」と述べており、撤退が現実味を増している。

韓国の自動車業界では、最大手の現代自動車も労使の対立が常態化している。現代自動車グループの起亜自動車労組も昨年１１月２４日から２７日まで勤務時間を半分にするストに突入した。挙句に、韓国政府が「第２の半導体」とも称し、期待を寄せる韓国産ＥＶバッテリーもトラブル続きだ。米ＧＭは１７～１９年に生産されたシボレーのＥＶ「ボルト」のバッテリーに不具合が見つかったとして、約６万８０００台のリコール（回収・無償修理）を発表した。バッテリーは韓国のＬＧ化学製で、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が同モデルの火災事故について調査中だという。バッテリーが完全に充電された時に火災が発生する危険があるとしている。

また現代自動車でも、ＬＧ化学のバッテリーを搭載した「コナＥＶ」が、昨年７月から先月までの期間に韓国内外で１３件の火災を発生させており、韓国や欧米、中国でリコールを実施する。半導体不足以前に、撤退の動きが加速しそうだが。

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