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韓国の双龍（サンヨン）自動車の流動性危機が深刻になっている。双龍車と第１労働組合の企業労働組合は平沢（ピョンテク）工場で代議員説明会を開き、今月の給与支払い調整について協議することにした。双龍車の関係者は「ライン稼働のため資材代金を現金で決済してところ（現金が不足し）今月の給与を正常に支払うのが難しくなった」とし「代議員説明会を通じて現在の会社のキャッシュフローについて説明する」と述べた。

双龍車は先月、ソウル回生裁判所に企業回生手続きを申請すると同時に自律構造調整に入った。来月末まで適用されるこの期間中は法定管理に入らず、正常な企業活動が可能だ。しかし危機感を感じた一部の協力会社が資材代金を現金で決済してほしいと要求し、双龍車のキャッシュフローが悪化したとみられる。これに先立ち双龍車は回生手続き申請後、現代モービスなど大企業系列の部品会社が納品を拒否したことで、平沢工場の稼働を２日間停止した。その後、双龍車はこれら部品会社に現金決済を条件に部品を調達し、工場の稼働を再開した。

双龍車の自律構造調整は新しい投資家を探すことが核心だ。このため双龍車の大株主であるインドのマヒンドラ・アンド・マヒンドラは昨年から米国自動車流通会社ＨＡＡＨオートモーティブと双龍車株の譲渡について交渉している。先に減資をした後、マヒンドラの持ち株比率７５％のうち半分以上をＨＡＡＨに譲渡するというのがこれまでに伝えられている内容だ。しかし双方は減資と買収価格、その後のマヒンドラの役割などについて隔たりがあるという。

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当初２２日は、李東杰（イ・ドンゴル）産業銀行会長が労働組合側に要求した「黒字転換前の無スト」に対し、企業労働組合側が立場表明をする日だった。しかし今月の給与が正常に支払われない状況を迎え、この日に予定されていた労働組合の立場表明は延期される見通しだ。　これに先立ち李東杰会長は１２日、オンライン記者懇談会で、「（双龍車労働組合は）黒字を出すまで一切の争議行為を中止すべき」とし「（そうでなければ）１ウォンも出すことはできない」と述べた。しかし双龍車労働組合は２００９年のスト事態後、争議行為をしたことがないという点で論議を呼んだ。
https://japanese.joins.com/JArticle/274744?servcode=300§code=320



経営不振に陥る韓国の双竜自動車が公示した2020年上半期の決算報告書によると、会計監査法人である三晸ＫＰＭＧが内容の正当性を留保する「意見不表明」としている。昨年１～３月期決算時に次ぐ意見不表明により、双竜自の株式は売買停止となったとソウル経済新聞などが伝えている。三晸ＫＰＭＧは「上半期の最終損益が2,025億ウォン（約182億円）の赤字となり、流動負債が流動資産を4,480億ウォン超過した。この状況は、企業としての存続能力に疑問を提起するレベル」と説明した。双竜自は17年から赤字が続いており、昨年６月末時点での借入金は約3,069億ウォンに上っている。

自動車業界の競争が激化する中での新型コロナウイルス感染症の流行が重なり、双竜自の販売は大きく落ち込んでいる。さらに筆頭株主のインド自動車大手マヒンドラ＆マヒンドラ（Ｍ＆Ｍ）は追加投資を行わず、持分率を50％未満に引き下げる意向を明らかにするなど、経営は崖っぷちの状態だ。昨年１２月には、双竜自は、返済期限を迎えた海外金融機関の600億ウォン（約56億円）規模の債務返済が滞り、支払い延期について交渉し、政府系銀行の韓国産業銀行の返済期限を迎え、裁判所に更生手続きの開始を申請した。裁判所が認めれば最大3カ月間の猶予を得て営業活動を続けながら債権団と返済交渉しスポンサー探しを進められる。

双竜自は1997年の通貨危機で破綻した双竜グループの中核企業で、2004年に上海汽車に買収された。ただ業績は回復せず、09年に更生手続きを実施。マヒンドラ傘下で経営再建を目指していた。それでも業績は低迷続きで、20年1～11月の生産台数は前年同期比2割減の9万7000台と落ち込んだ。資金力が足りずに新車開発ができず販売が落ち込む悪循環に陥っている。

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