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老朽化したディーゼル車両を早期廃車する際に受けられる補助金が、５日から１台当たり最大３００万ウォンから最大６００万ウォンに引き上げられる。企画財政部は４日、こうした内容を盛り込んだ「５等級老朽ディーゼル車早期廃車を巡る支援事業」の拡大再編案を発表した。支援対象は３.５トン未満の老朽ディーゼル車両（排出ガスは５等級）約３４万台だ。２００２年７月以前に「排出ガス等級算定基準」が適用されたディーゼル車両だ。

対象車両のうち煤煙低減装置（ＤＰＦ）を取り付けることができなかったり、営業用・小商工人用、基礎生活受給者および次上位階層の所有車は最大６００万ウォンの補助金が受けられる。廃車する時に支援金上限額の７０％（４２０万ウォン）を受け取り、後で車を購入する際、残りの３０％（１８０万ウォン）を受け取る方式だ。この基準に該当しない車両は、最大３００万ウォンを受けられる。

今後、老朽化したディーゼル車を廃車し、新車ではない中古車を購入する際も、早期廃車の際に出る支援金（上限額の７０％）のほか、追加で上限額の３０％も受け取ることになる。ただし新しく車両を購入する際は、排出ガス１、２等級の中古車（電気・水素・ガソリン・ＬＰＧ車両など）を購入しなければならない。
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2021年2月1日、韓国メディア・韓国経済は「韓国を在庫処分市場扱いするフォルクスワーゲン」と題する記事を掲載した。記事は、消費者の選択肢を多様化している競合メーカーとは異なり、同社が韓国市場で「ディーゼル車一色」の対応をしていると指摘している。業界によると、フォルクスワーゲンは韓国で先月29日、小型スポーツ多目的車（SUV）「T-Roc」を発売した。



しかし、他国ではガソリンモデルとディーゼルモデルが販売されている同車が、韓国ではディーゼルモデルのみの展開だという。また、同車の車両は韓国で6種販売されているが、そのうち5種がディーゼル車だ。昨年はボルボが韓国でのディーゼル車販売完全中止を宣言している。他の完成車メーカーもエコカーのラインアップを拡大している。韓国市場では、そうしたトレンドとは対照的だ。

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