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2021年3月16日、韓国・マネートゥデイは、独フォルクスワーゲン（VW）のバッテリー開発戦略発表により「韓国の企業への衝撃は避けられない」と伝えた。

VWは15日、2023年から「Unified Cell」（ユニファイドセル）と呼ばれる角形バッテリーセルを導入し、30年までに採用車両を80％に拡大するとの計画を発表した。残る20％は円筒形、パウチ形などを自動車の仕様と必要に応じて適切に使用する戦略で、これによりバッテリー製造にかかるコストを50％に抑え、電気自動車（EV）購入拡大に結びつけたい考えだという。角形は中国・寧徳時代新能源科技（CATL）、スウェーデン・ノースボルトが製造に力を入れている。VWは既にノースボルトに140億ドル（約1兆5300億円）のバッテリー製造契約を結んでいる。

記事は「VWがこうした戦略を打ち出したことで、これまでパウチ形バッテリーの製造に力を入れてきた韓国のメーカーへの影響が懸念される」と指摘している。LGエナジーソリューションは円筒形とパウチ形を製造しているが、パウチ形の製造量が圧倒的に多く、SKイノベーションはパウチ形のみを製造している。サムスンSDIは円筒形と角形を製造している。

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専門家によると、3社には18年にVWがEV向けモジュラープラットフォーム「MEB」を公開して以来、関連の大規模受注があったという。しかし、今年下半期に入札予定のMEB物量については、韓国メーカーの受注規模は当初予想を下回る可能性が高いとみられている。既にパウチ形に合わせて大規模施設投資を行った一部メーカーは、角形向け施設に転換することは現実的に困難で、現状としては「パウチ形を使う他の顧客企業を確保するしか対応策はないだろう」と記事は伝えている。

また記事は「さらに大きな問題が他にある」とも伝えている。ある業界関係者は「怖いのは、VWが『究極の目的は全固体電池』だと明かし、自社または合弁で製造することも可能だとの意思を示したこと」だと指摘している。全固体電池はサムスンSDI、パナソニックなど有数の企業が研究に力を入れているが、VWは同じく研究を進める米クアンタムスケープの主要投資者となっている。同関係者は「EV初期のリチウムイオンバッテリーでは日韓中の3カ国に主導権を握られたが、次世代バッテリーをリードするのは欧州だという長期的計画だと読み取れる」と話しているという。
https://www.recordchina.co.jp/b873568-s25-c20-d0195.html



ロンドン（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） ドイツの自動車メーカー大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、電気自動車（ＥＶ）向け電池の生産工場を２０３０年までに欧州に６カ所建設する方針を明らかにしている。合計の生産能力は１年あたり２４０ギガワット時になるという。広報担当によれば、これはＶＷのＥＶ「ＩＤ３」約４００万台に電力供給できる数字だという。最初に稼働する工場２カ所は、スウェーデンのシェルレフテオーとドイツのザルツギッターになる見通しだ。

ＶＷは、ＥＶの充電拠点を欧州全土や米国、中国に設置する考えも明らかにしており、ＶＷのＥＶ戦略は、新型のバッテリーセルを通じた電池価格の引き下げに左右されそうだ。新型のバッテリーセルの生産は２０２３年に始まり、VWのＥＶの最大８０％に搭載される見通し。VWによれば、電池製造に関連する原材料の最大９５％をリサイクルする計画だ。　電池のコストはＥＶの全コストの大きな割合を占めるが、エントリーモデルで最大５０％、スタンダードモデルで最大３０％、徐々にコストが削減される。

品質低下が問題となる韓国バッテリーはすでに限界である。品質保証と言う部分を疎かにしてきたツケでもある。製造技術は日本企業からの技術伝授で成り立ってきたが、日本企業の技術伝授は一部を除いて終了している。挙句に反日政策に不買運動と、韓国政府は日本の重要性を無視しているだけに、教育やコストダウン手法、或いは品質保証人材が不足しており、韓国で何とかできる問題ではない。語学堪能と言うレベルも他の新興国が追い付き始めているわけで、教育における問題は大きい。

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