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今年に入って液化石油ガス（ＬＰＧ）運搬船の受注が好調を見せていることを受け、造船業界から出ている言葉だ。これまで高技術高付加価値船種である液化天然ガス（ＬＮＧ）船舶の受注に隠れていたが、ＬＰＧ船舶も韓国造船業界の好況期を牽引する重要な船舶という意味だ。

２日、造船業界によると、韓国造船業界は今年に入ってから先月末まで、グローバル市場で発注された５０隻のＬＰＧ船舶のうち３７隻を受注した。世界発注量の７４％を占め、中国や日本などのライバル国を圧倒した。ＬＰＧ船の発注は、新型コロナウイルス感染症（新型コロナ）で造船発注市場が良くなかった昨年を除いて増加し続けている。２０１７年に３４隻だったＬＰＧ船の発注量は、２０１９年に６５隻に増え、今年はすでに５０隻が発注された。

これまで韓国のＬＰＧ船の受注シェアは１３〜４４％水準にとどまっていたが、今年はさまざまな大きさと種類のＬＰＧ船の建造経験をもとに市場を総なめしている。韓国造船海洋は、今年だけで２８隻のＬＰＧ船を受注した。大宇（テウ）造船海洋も今年９隻を受注したが、いずれも超大型ＬＰＧ運搬船（８万平方メートル級）だった。

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造船業界では、ＬＰＧの海上輸送量が今年の１億７００万トンから来年は１億１３００万トンへ伸びると期待されるだけに、ＬＰＧ船の発注も増加すると見ている。造船・海運市場分析機関のクラークソンリサーチによると、２０２２年の世界ＬＰＧ船の発注は、昨年の４４隻より約３０％増の５８隻に増える見通しだ。

特に最近発注されるＬＰＧ船は、運搬するＬＰＧを燃料に使う。排気ガス低減装置であるスクラバーがなくても、強化された国際海事機関（ＩＭＯ）の硫酸化物排出規制に対応できるエコ船舶だ。造船業界の関係者は、「中国、日本に比べてエコ船舶建造技術と品質が優れた韓国造船会社に受注が集中するとみられる」とし、「ＬＮＧ船の発注が停滞しても、ＬＰＧ船で受注を続けながら地道に仕事を維持できるだろう」と話した。
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昨年１２月からソウル外国為替市場で、1ドルが1100ウォンを割り込み、およそ2年6か月ぶりのウォン高・ドル安水準が継続している。造船業は損益分岐点で、非常に厳しい産業となる。また造船を安い価格で受注し、雇用を維持する文政権のやり方では、赤字受注のみならず、船舶価格の下落につながり、世界の造船業界の低迷を加速する。

世界一と胸をはったところで、利益が出ないのでは、存続云々よりは借金が増えるだけでしかない。もっとも文政権による雇用維持政策であるから、無能な文政権の限界でもある。すでに赤字受注が雇用維持につなげるのにも、税収不足で限界はすでに超えている。国家予算でさえも過半が海外投資家からの借金では、負債だけが増大するだけでしかない。

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