テスラ「電気自動車の火災、内燃機関の車よりはるかに少ない」

ＧＭのリコール事態で電気自動車の安全性問題が浮上した中、「電気自動車は内燃機関の車と比べると火災の発生がはるかに少ない」というテスラの報告書がまた注目されている。

２７日の電気自動車専門メディア「インサイドＥＶｓ」によると、テスラは「２０２０インパクト報告書」を通じて、テスラの電気自動車と内燃機関の車の火災発生件数を比較した。報告書は「２０１９年に米国で１９万件の車両火災が発生したが、このうち電気自動車の火災はごく一部だった」と指摘した。「２０１２年－２０年のテスラの火災は２億５００万マイル（約４億２３０万キロメートル）あたり１件」とも明らかにした。一方、米国火災予防協会（ＮＦＰＡ）と運輸省（ＤＯＴ）の資料によると、米国で発生する車両火災事故は１９００万マイルあたり１件。

テスラは「火災の危険性をゼロに近づけるためバッテリーケミストリーとセル構造、バッテリーパック構造、車両手動安全性を持続的に改善している」と説明した。これに先立ちテスラは米国で６月に発売した「モデルＳプレイド」で火災が発生するなど、車両火災事故に苦労してきた。

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グローバル科学専門誌ポピュラーサイエンスも電気自動車と内燃機関の車の火災リスクを比較分析した結果、内燃機関の車と比較して電気自動車ははるかに安全だという評価を出した。両車種の歴史の差が大きいという点も考慮する必要があると指摘した。ポピュラーサイエンスは「ＧＭリコール事態で電気自動車の火災リスクに注目が集まっているのは事実だが、電気自動車だけに火災の危険性があると考えれば誤解」とし「むしろ軽油やガソリンを使う内燃機関の車の火災危険性は電気自動車の１１倍にのぼる」と伝えた。

自動車専門誌アウトビルトも似た内容の分析をした。ドイツでは一日平均４０台ほどの自動車火災事故が発生するが、ほとんどがガソリン車またはディーゼル車ということだ。ドイツの国際公認試験機関ＤＥＫＲＡの研究員は「我々の調査によると、電気自動車の火災の危険は従来の動力の自動車に比べて高くない」と明らかにした。ドイツ保険協会（ＧＤＶ）も独自の統計資料で、電気自動車の火災の危険性が高いという結論を出せなかった。
https://japanese.joins.com/JArticle/282356?servcode=300§code=320

テスラ「電気自動車の火災、内燃機関の車よりはるかに少ない」と言うが問題はそういう事では無いだろう。はっきりしない原因とその対応策は問題で、対応しても再発する危険性があるのは事実。火災の危険性をゼロに近づけるためバッテリーケミストリーとセル構造、バッテリーパック構造、車両手動安全性を持続的に改善していると記事では言うが、改善している経過となれば、それだけ不安定要素が大きいまま発売しているという意味につながる。

フォルクスワーゲンの小型電気自動車ＩＤ．３で火災が発生し、全焼したことが確認された。電気自動車専門メディアのインサイドイブＥＶｓによると、ＩＤ．３の火災は１４日（現地時間）にオランダのフローニンゲンで発生した。フォルクスワーゲンのＩＤ．３とＩＤ．４に搭載されているリチウムイオンバッテリーはＬＧエナジーソリューションが供給した。インサイドＥＶｓは「フォルクスワーゲンＩＤ．３のその他の火災事故はまだ確認されていない」とし「ＩＤ．３の最初の火災である可能性が高い」と伝えている。

国内外の量産車企業は電気自動車の火災のため頭を悩ませている。ゼネラルモーターズ（ＧＭ）はシボレーボルトＥＶのリコールを発表した。リコール対象車だけで１４万台を超える。現代車も７万台以上のコナ電気自動車のバッテリーリコールを進めている。世界最大の電気自動車市場の中国でも電気自動車の火災が続いている。フォルクスワーゲンも今回の火災原因調査でリコールを実施する可能性を排除できないとした。