韓国経済News

中国の消費者は韓日の自動車をどう見つめているのか。その多くは本紙のインタビューに対し、「最近数年で韓国車の地位は低下し、日本車の地位が向上した」と話した。

レクサスに乗っている北京市の会社員、楊成浩さん（33・以下全て音訳）は「日本車は丈夫で、燃費が良いだけでなく、中古車価格の防衛がよくできている。日本車に対するプラスイメージがあるため、塗装の薄さ、内部装飾のシンプルさといった短所ですら、『中身がしっかりした日本車の特徴』として受け止められている」と話した。

楊さんは「韓国車は2010年代に中国でコストパフォーマンスで人気を集めたが、最近数年で価格が上昇しているにもかかわらず、ブランド価値は低下した」と指摘した。北京外国語大学の学生、トウさん（21）も「現代自はコストパフォーマンスのブランドと認識されているが、国産車よりも特に安くはない。日本車はハイブリッド、燃料電池車などでリードしている印象がある」と語った。日本車はブランド別に特色と長所がはっきりしているのに対し、韓国車は差別化が足りないとの指摘もあった。上海市の会社員、周さん（27）は「日産は車内のシートがとても楽で、中国では『車を買えばソファーがもらえる（買車送沙発）』という流行語が生まれた。

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レクサスは『高くてもとにかく買う高級車』、ホンダアコードとトヨタカムリは『水桶車（水が漏れるすき間もない水桶のように問題点がないという意味）』として知られる」とした上で、「ところが、韓国車は明確な特徴がなく、長所だった洗練されたデザインも数年間変化が少ない」と評した。　韓国車のブランディング戦略についても指摘があった。楊成浩さんは「中国で現代エラントラは数年の間に悦動、朗動、領動と名前が変わり、ブランド認知度がむしろ低下した。一時中国ではソナタ8、K5、シボレー・マリブが「ソ8Kマリブ」と呼ばれ、『3大至宝』に数えられたが、韓国車はもう話題にならない」と語った。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/01/28/2022012880171.html



中国自動車工業協会（CAAM）が1月12日に発表した2021年の自動車販売台数は前年比3.8％増の2,627万5,000台、生産台数は同3.4％増の2,608万2,000台だった。 2017年以降、販売台数と生産台数ともに減少が続いていたが、4年ぶりに増加に転じた。自動車販売台数の内訳は、乗用車が前年比6.5％増の2,148万2,000台、商用車が6.6％減の479万3,000台だった。新エネルギー車は2.6倍の352万1,000台となり、自動車販売台数の全体に占める割合は13.4％に達した。

中国の12月販売台数は前年同月比1.6％減の278万6,000台と、前年同月比8カ月連続の減少となったが、生産台数は同2.4％増の290万7,000台で、8カ月ぶりに前年同月比増加に転じた。　2021年の自動車市場について、2018年以降3年間続いた販売台数の減少局面は終息し、新エネルギー車が最大の注目点となっている。また販売台数は350万台を超え、販売台数全体に占める割合は13.4％に達し、新エネルギー車市場は、既に政策が牽引するかたちから市場主導に転換したと言える。

また、国際市場が回復する中、自動車輸出は、中国ブランドの競争力上昇なども奏功し、通年で初めて200万台を超えた。品質低下の韓国車は、品質改善が向上し信頼されなければ、新興国における販売台数も陰りが出るだろうし、日本企業の技術が上昇するほどに引き離されることになる。　とはいえ今後の自動車産業は、トップ企業との連携は不可欠。そこに後れを取れば低迷路線拡大が加速する。

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