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韓国造船業界の手持ち工事量が、ここ６年ぶりの高水準である６８８隻を記録するなど、今年、快調の流れを見せているという分析結果が出た。

１０日、英国の造船海運市況分析機関のクラークソンリサーチによると、今年１～４月の累計受注量で、韓国は５８１万ＣＧＴ（標準貨物船の換算トン数）で、中国（５８０万ＣＧＴ）を抜いて１位となった。同期間、韓国の市場シェアは２０２１年４月より１１％増の４５.９％だった。ただ、４月の１ヵ月間の受注量は８２万ＣＧＴで中国（１５４万ＣＧＴ）に次いで２位だった。４月の１ヵ月間の全世界の船舶発注量は２５１万ＣＧＴで、前月比３６％減少した。

韓国の４月の手持ち工事は、前月比３４％増の３２６８万ＣＧＴ（６８８隻）で、２０１６年（６９２隻）以来の高水準だった。世界の手持ち工事量は９５９５万ＣＧＴで、韓国は中国（４０４４万ＣＧＴ）の次に多かった。韓国の１隻当たりの受注単価は１億４３００万ドル（約１８２２億２４９０万ウォン）で、中国（８６００万ドル）より６６％高かった。

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業界の関係者は、「韓国は主に液化天然ガス（ＬＮＧ）の運搬船（写真）と８０００ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）級の中大型コンテナ船など高付加価値の船舶を受注し、グローバル造船業の復興を主導している」と話した。
https://www.donga.com/jp/List/article/all/20220511/3372412/1



造船・海運市況分析機関の英クラークソン・リサーチが発表した2月の世界全体の新造船発注量は129万CGT（標準貨物船換算トン数、41隻）で、韓国はこのうち67%の86万CGT（16隻）を受注し、3か月ぶりに世界1位に立った。1万2000TEU（1TEU＝20フィートコンテナ1個分）型以上の大型コンテナ船をみると、1～2月は計22隻が発注され、韓国が16隻、中国が6隻をそれぞれ受注した。また、積載容量が14万立方メートル以上の大型液化天然ガス（LNG）運搬船は、全22隻のうち韓国が15隻、中国が7隻を受注した。

だが、現代重工業グループが主力である造船事業で昨年赤字実績となっている。大宇造船海洋もやはり１兆ウォン台の赤字。現代重工業グループの造船部門中間持ち株会社である韓国造船海洋は、昨年売り上げ１５兆４９３４億ウォン、営業赤字１兆３８４８億ウォンを記録した。売り上げは前年より４％増えたが、営業損失から抜け出せないでいる。現代重工業が８００６億ウォン、現代三湖重工業が３０７２億ウォン、現代尾浦造船が２２６６億ウォンと子会社が一斉に営業赤字を出している。

韓国造船業は雇用優先で、船舶価格を下げて受注し、公的資金投入のみならず、赤字覚悟で受注した結果だ。今後も同じように継続するわけで、受注が世界一でも、赤字受注では先の見通しは暗い。

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