韓国経済News

今年1〜10月、中国の造船業は引き続き国際市場の第1位となり、ハイテク・高付加価値の船舶が大量に受注・生産されました。

データによりますと、1月から10月までの中国の造船竣工量は世界市場の45．8％、新規受注は54．3％、保有受注は48．7％を占め、引き続き世界一を維持しました。

また、中国の海運企業の国際競争力が向上し、すでに6社が新規受注トップ10に入っています。世界の主要18種類の船のうち、中国は10種類の新規受注で世界トップとなりました。
https://www.recordchina.co.jp/b905107-s12-c20-d0189.html

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韓国造船「ビッグ3」が、昨年から続いた受注好況にもかかわらず赤字の沼から抜け出せずにいる。造船3社は、今年に入って7か月ぶりに今年の受注目標値の平均90%を達成した。しかし、第2四半期の営業利益を出したところは1か所もなかった。かつての造船業の長期不況による低価格受注の影響だ。厚板（厚さ6ミリ以上の厚い鉄板）価格が上がったのも、造船業者の収益性に悪影響を与えている。



現代重工業グループの造船持株会社である韓国造船海洋は、今年第2四半期の売上4兆1886億ウォン（約4188億円）、営業損失2651億ウォン（約265億円）を記録した。売上高は、船舶建造量が増え、前四半期比7.2%増加したが、営業利益は前四半期（-3963億ウォン）に続き赤字を出した。厚板価格など、一回性費用を除けば、BEP(損益分岐点)水準だというのが会社側の説明だ。

サムスン重工業は、第2四半期の売上1兆4262億ウォン（約1426億円）、営業損失2558億ウォン（約255億円）を出した。 売上は、前四半期対比3.9%減り、営業損失は169.5%増えた。ロシアのウクライナ侵略以降、設計段階だったロシアプロジェクトの生産着手が遅れ売上支障が発生した。営業損失は、厚板価格上昇にともなう原価引き上げ分1800億ウォン（約180億円）を損失引当金として反映した結果だ。ただ、会社側は、第2四半期の税引き前利益が321億ウォン（約32億円）で、2017年第3四半期以降、19四半期ぶりに黒字に転換したと明らかにしている。

第1四半期に4701億ウォン（約470億円）の営業損失を出した大宇造船海洋の第2四半期実績は、霧の中だ。市場では当初、大宇造船が今年第1四半期より大幅に改善された750億ウォン（約75億円）程度の営業損失を出すものと推定した。だが、51日間にわたる下請け労組のストライキで8165億ウォン（約816億円）に達する売上損失を被り、これより実績がさらに悪化したとみられる。

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