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昨年2月に13年ぶりに日本市場に再進出した現代自動車は、5月からEV「IONIQ 5（アイオニック5）」と燃料電池車「NEXO（ネクソ）」のオンライン販売を開始した。7月には車両の引き渡しが始まり、MKタクシーにIONIQ 5を50台供給する契約も結んだ。昨年の販売台数は計526台（バスなどの商用車を除くと518台）だったが、日本メディアのIONIQ 5への評価は高く、韓国車として初めて「今年の輸入車（インポート・カー・オブ・ザ・イヤー）」を受賞するなどイメージ改善に成功した。

現代自動車が今後、日本で本格的に販売台数を増やすには3つのハードルを超えなければならないと記事は指摘している。　1つ目は、日本はハイブリッドカー（HEV）の人気が高く、EV市場の規模が小さいこと。昨年前半に販売されたEVは1万7880台で全体の1％に過ぎなかった。ただ、日本自動車工業会（JAMA）が毎年行う調査で「EVを購入する意向がある」との回答が19年の23％から21年は30％に上がるなど徐々に改善されているという。

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2つ目は、日本の自動車市場が世界の景気低迷や高齢化などにより縮小していること。昨年の新車販売台数は420万1321台で前年より5．6％減少。4年連続の減少となり、1977年以来の最低水準に落ち込んだ。　3つ目は、もともと日本市場が「輸入車の墓」と呼ばれるほど輸入車の販売台数が少ないこと。ここ数年の輸入車シェアは5％台にとどまっている。現代自動車も、2001年の初進出から撤退する09年までの販売台数はわずか1万5000台だったという。
https://www.recordchina.co.jp/b907550-s39-c20-d0191.html



いつ発火するかわからない韓国車など購入しないだろう。悪いサービスに高い金額。常に日本を真似てきた現代自。もっとも過去を見れば、日本の工場を見学し、指導を受けての現代自である。　特に近年の品質低下は著しい。昨年販売台数で記録的な値を出したが、コロナ下での対応策の結果でしかない。　売れないで残った在庫をヨーロッパ向けに拡大し、それでも在庫の山は今も消えていないで、新古車として中古市場に回さ是る負えない状況。

現代自もまた、負債増で苦しみつつある中での結果である。今後はさらに厳しい状況下に追いやられるだろう。ただ売ればよいというわけでは無い。サービスを含め、品質・安全に劣る様では、今後の製造に不安は隠せない。

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