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韓国完成車大手の現代自動車と子会社・起亜の昨年の欧州市場でのシェアが過去最高の9．4%を記録し、シェア4位を維持したことが18日、分かった。

欧州自動車工業会（ACEA）によると、現代と起亜は昨年に欧州市場で前年比4．2%増の106万989台を販売。2019年の106万5227台に次ぐ販売台数を記録した。　欧州市場全体の販売台数は4．1%減の1128万6000台だった。　現代は0．5%増の51万8566台、起亜は7．9%増の54万2423台。　現代と起亜を合わせたシェアは、2021年に記録した8．7%を上回る9．4%で、2年連続4位となった。

欧州市場のシェア1位はフォルクスワーゲン（VW）グループで24．7%。2位はステランティス（18．2%）、3位はルノーグループ（9．4%）だった。ルノーグループと現代・起亜の販売台数の差は約500台に縮んだ。

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5位以下はBMWグループ、トヨタグループ、メルセデス・ベンツと続いた。　モデル別の販売台数は、現代の多目的スポーツ車（SUV）「ツーソン」が12万946台、SUVの「コナ」が8万3695台、小型車「i10」が4万5642台だった。起亜は多目的レジャー車（RV）「スポーテージ」が14万327台、小型SUV「シード」が13万5849台、SUV「ニロ」が8万320台だった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1fce37b9e6cecc3d731ba345c54beae9db440b11



現代自は55年前に国内市場向けの手ごろな価格の自動車メーカーとして創業され､海外展開が本格的に始まったのは1980年代に入ってからだ。同社は何十年にもわたり新興企業のイメージの払拭に取り組んできたが､｢ジェネシス｣で他の高級車ブランドと真っ向から競争している。また､昨年の米電気自動車（EV）販売で､テスラに次ぐ2位の座をフォード･モーターと争った。

規模が大きくなればなるほど､ロシアの大規模工場の操業停止や､EV補助金に悪影響を与えかねない米国の新たな法律など､課題も大きくなる。また､原材料コスト上昇や継続的な半導体不足などにも見舞われている。北米は昨年に総売上高の21％を占め､同社最大の市場となっている一方､国内市場が占める割合は17％。

現代自は2030年までに少なくともEV17モデルを投入する計画であるほか､起亜でも14モデルが計画されている。これは同社の30年の年間販売台数目標187万台の実現に大きく貢献するとしているが、今だ品質問題は解決されていない。

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