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ロシア－ウクライナ戦争とエンジンの不具合による大規模な補償費用が発生したヒョンデ（現代自動車）が昨年、悪条件の中でも過去最高の業績を出した。昨年７－９月期にシータ２エンジンリコールと関連して１兆３６００億ウォン（約１４３０億円）にのぼる費用が生じたが、ウォン安ドル高の影響と高収益車両の販売増加で過去最大の成果を上げた。

ヒョンデは２６日、連結基準で昨年の売上高を前年比２１．１％増の１４２兆５２７５億ウォン、営業利益を４７％増の９兆８１９８億ウォンと発表した。営業利益率は６．９％。２０２１年の売上高（１１７兆６１０６億ウォン）、２０１２年の営業利益（８兆４３６９億ウォン）を上回る過去最高の業績だ。

ヒョンデが営業利益９兆ウォンを超えたのは初めてだ。昨年１０－１２月期の売上高と営業利益もそれぞれ３８兆５２３６億ウォン、３兆３５９２億ウォンで四半期別の最大となった。昨年１兆ウォン以上の品質費用を反映しながらも最高業績となったのは、ＳＵＶとジェネシス、電気自動車など高収益モデルを中心にした販売戦略の影響が大きい。

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実際、高付加価値モデルが海外市場でよく売れたことでヒョンデの収益性が高まった。ヒョンデの生産台数は２０２１年の３８９万７２６台から昨年は３９４万２９２５台へと１．３％増加した。２０２１年に４７．３％だったＳＵＶの販売比率（ジェネシス除く）は昨年５１．５％まで増えた。ヒョンデの販売でＳＵＶの比率が５０％を超えたのは初めて。ジェネシスのＳＵＶのＧＶ６０・ＧＶ７０・ＧＶ８０を加えると、ＳＵＶの販売比率は５４．３％となる。
https://japanese.joins.com/JArticle/300339?servcode=300§code=320



現代自の新車在庫増加問題は２年前からで、米国で売れずにEUに在庫を回してきた経緯がある。また一方で莫大な在庫量であるから中古車市場で新古車扱いになった車両も多いはず。　昨年はエコカーブームが加速した結果、米国市場でもジェネシスの販売台数は５万６４１０台と、年間最多となった。昨年ヒョンデは電気自動車（ＥＶ）・ハイブリッド（ＨＥＶ）・プラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）などエコカー部門（卸売基準）で前年比１９．７％増の５０万５０００台を販売した。販売全体の１２．８％にのぼる。

電気自動車は２０２１年の１４万１０００台から昨年は２０万９０００台と４８．２％増えた。初の専用電気自動車アイオニック５が米国・欧州で「カー・オブ・ザ・イヤー」に選定された中、後続モデルのアイオニック６とＧＶ６０の海外販売が本格化し、電気自動車の販売台数を引き上げた。　一方で、EVが加速したことで問題点が多岐にわたり、今では鈍化しつつある。　トヨタ潰しと言われたり、トヨタの社長交代もあり、ホンダのバイク戦略で、今年は125cc以下の電動化が加速し、EU地域でも発売する。　東アジア戦略の動きは、難しい。当面注視したい。　

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