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現代（ヒョンデ）自動車グループは、世界最大の新興自動車市場として注目されているインドで、先月の月間販売台数で最多の記録を更新した。１４日、インド自動車工業協会（ＳＩＡＭ）と現代自動車グループによると、現代自動車とＫＩＡ（キア）自動車の１月の両社の合計販売台数は、前年同期比２４．３％増の７万８７４０台だった。以前の最多記録である２０２０年１０月（７万７６２６台）より１０００台以上伸びた。インドにおける現代自動車グループのシェアも、昨年同期比１．５％ポイント増の２２．６％を記録した。

ブランド別に見ると、５万１０６台を販売した現代自動車が、インドの地元ブランド「マルティ」と日本スズキとの合弁会社「マルティスズキ」（１４万７３４８台）に次いで２位となった。現地ブランドのタタとＭ＆Ｍに続き、５位につけたＫＩＡ自動車は、１年前比４８．２％増の２万８６３４台を１月に販売した。　インド現地化モデルが人気を集めているのが、両社の販売業績の向上を牽引したという分析が出ている。現代自動車のクレタ（１万５０３７台）とＫＩＡのソネット（９２６１台）は、それぞれ昨年同期より販売台数が５２．４％と３４．１％伸びた。両社は今年、アイオニック５やＥＶ６などの電気自動車（ＥＶ）モデルも現地で販売し、インドのＥＶ市場への攻略に乗り出す計画だ。
https://www.donga.com/jp/List/article/all/20230215/3960910/1

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インドをはじめ各国の業界団体によると、去年のインド国内の自動車、新車の販売台数は４７２万台で前の年より２５％あまり増加しました。　一方、日本は５％あまり減少して４２０万台で、インドが日本を抜いて世界３位となった。１位は中国で２６８６万台、２位はアメリカ１３９０万台で、この２つの順位は変わらず、３位と４位が入れ替わった。　

電子情報技術産業協会（JEITA）によると、乗用車1台に搭載されている半導体は一般車で約30個、高級車では80個という。クルーズ制御や車線キープ、側方監視といった先端機能が盛りだくさんの日本車は、半導体の使用数が多いため半導体不足の影響が長引いている。　一方、インド国内で販売される自動車には、こうした付加機能が普及していないため、半導体使用量が少ない。そのため半導体不足の影響が小さく、生産量の回復が早かった結果、自国市場の潜在需要を取り込んで新車販売が伸びた。



半導体不足が解消すれば日本での新車販売も潜在需要を取り込んで急増するのは確実で、インドを再び追い抜いて3位に再浮上する可能性はあるが、インドは2023年中にも中国をしのぐ世界最大人口である上に、国民の所得水準も上昇している。人口減と所得水準の伸び悩みで縮小する日本市場とは対照的となる。中・長期的にはインド市場は、世界3位が「定位置」になるとみられる。

ただ、インド市場は先行する中国や米国に比べると電気自動車（EV）生産台数が極めて少ない上に、2021年のインド国内シェアで首位がスズキ自動車系の「マルチ・スズキ」の63.6％、2位が韓国の現代自動車の15.8％と、外国車メーカーの寡占状態にある。EV化への対応と、国内シェア9.8％のタタ自動車をはじめとする国産車メーカーの底上げが課題となる。

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