韓国経済News

英調査会社のクラークソンリサーチによると、3月における世界の船舶受注量は243万CGT（標準貨物船換算トン数、79隻）だった。うち韓国は80万CGT（15隻）で33%を占め、2位となった。トップとなったのは95万CGT（43隻、39%）の中国だった。

ただし1～3月期では、韓国が312万CGT（65隻、44%）を受注し、259万CGTの中国（110隻、37%）を抑え1位となっている。実際、韓国の造船会社の受注状況は好調だ。「HD現代造船海洋」、「サムスン重工業」、「大宇造船海洋」の3大造船会社は1～3月期、受注目標として掲げていた320億ドル（USD、約4兆2341億円）の約33%に相当する105億ドル（約1兆3893億円）を受注した。

3月末時点の世界の受注残は、前月比24万CGT減の1億1035万CGT。うち中国は4867万CGT（44%）、韓国は3868万CGT（35%）だった。韓国は前月比で17万CGT（0.4%）増えた半面、中国は59万CGT（1%）減少した。

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船種別の1隻あたりの価格は、液化天然ガス（LNG）運搬船が2億5400万ドル（約336億円）、大型石油タンカー（VLCC）が1億2000万ドル（約158億7816万円）、大型コンテナ船が2億1500万ドル（約284億4837万円）を記録した。
https://www.wowkorea.jp/news/korea/2023/0405/10390748.html



２０２２年、韓国の造船業の受注が8年ぶりに最大の業績を記録した。高付加船舶受注の割合を高め、構造的転換には成功したものの、全体受注量は中国に次いで2位となった。産業通商資源部は、「韓国の造船産業が昨年1744万CGTを受注し、2013年（1845万CGT）以来8年ぶりの最大業績を達成した」と明らかにした。

２０２２年の業績の上昇率は前年比112%、2019年比82%伸びた。同期間、世界発注量のうち国内受注比重は37.1%を記録した。2019年の31.2%、2020年の34.1%に続き、地道に上昇している。全体受注量のうち高付加価値の船舶が72%、エコ船舶が62%を占めた。高付加価値船舶の場合、全世界の発注量1940万CGTのうち65%である1252万CGTを生産した。エコ船舶の場合、世界の発注量（1709万CGT）の64%である1088万CGTを韓国が受注した。

また船価が上がっている大型液化天然ガス（LNG）運搬船は韓国が世界発注量の89.3%を受注し、VLCCは88%、大型コンテナ船は47.6%を受注している。

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