韓国経済News

都市部ではよく見かけるようになったEV（電気自動車）ですが、中国のEVメーカーであるBYD（比亜迪）が、日本市場に参入してきたのは記憶に新しいところです。BYDのEVは「東京オートサロン2023」の会場でお披露目し、2023年1月31日からミドルサイズの「BYD ATTO 3」を日本でも販売しています。

路線バスの世界でもEVの波が訪れています。いまからさかのぼること4年ほど前には、BYDの量産型小型電気バスの予約が開始され、量産型大型電気バスは2021年1月から納車を開始しています。BYDは国内での電気バスのシェア7割を誇っていますが、国内メーカーも負けてはいません。それが、日本で唯一電気バスを量産している北九州市に本社を構えるEVモーターズ・ジャパンです。

同社の大型路線バスは、2023年1月に伊予鉄バスが2台導入し、小型コミュニティバスは、2022年4月に那覇バスが2台、2023年3月には渋谷区が「ハチ公バス」として2台導入し、すでに運行しています。EVモーターズ・ジャパンの電気バスがぞくぞくと登場しているところ、今回、大型EV路線バスである「F8 series2-City Bus」4台を、東日本で初めて富士急行グループが導入しました。

スポンサードリンク

メーカー公称による航続距離は280km（定速60km/h、負荷重500kg、エアコン不使用）と、路線バスのルートである一日の走行距離180～200kmを十分満たしていて、BYDよりたくさんの距離を走行できるとのことです。ちなみに、一回の充電にかかる時間は7～8時間で、昼間の運行後に充電して朝には満充電で走行可能。
https://nordot.app/1027492918425092096?c=899922300288598016



EVモーターズ・ジャパンは、2019年4月にファブレス企業として設立。日本国内向けに電気バスなどを開発・販売し、大型バスは中華人民共和国の「威驰腾汽車（Wisdom Motor）」に、商用EVなどはWisdomのほか「中国中車（CRRC）」や「北京汽車（BAW）」などの中国メーカーに製造を委託している。今後、北九州市内に組み立て工場を建設し、2023年には中国の各メーカーから最終製品部材を輸入し、日本国内工場での最終組み立て生産方式に移行を予定している。

2022年6月には大型路線バスのデモカーが国土交通省の「標準仕様ノンステップバス認定」を取得し[4]、同年10月には小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」が、その後は大型路線バス「F8 series2-City Bus 10.5m」もそれぞれ認定を取得し、同年販売開始された小型路線バス「F8 series4-Mini Bus」には東芝製の新型リチウムイオン電池が搭載される。2023年3月1日に消防車両の架装を行う国内最大手のモリタホールディングスと資本業務提携を結び、EV消防車を共同開発すると発表している。

---

関連記事 日産・ホンダが半導体不足緩和で、2023年度業績改善見込み　（05/12） 日本のＧＤＰが低迷した理由…お金の供給不足と円高が元凶（05/10） 三菱自動車、2022年度通期決算は営業利益1032億円増の1905億円で過去最高を更新（05/10） 「半導体装置」業績改善はいつ？（05/09） 東京エレクトロン デバイス、半導体や電子デバイス事業が好調で増収増益（05/09） 路線バスにもEVの波　唯一の国内メーカー、EVモーターズ・ジャパンが描く戦略 日本の自動車ブランド、中国市場でピンチ（05/05） 富士フイルムが45億円投資、半導体材料増強（05/04） 日本はレアアース「脱中国化」にどうやって成功したのか（05/03） 凸版印刷、パワー半導体事業に参入（05/02） 4月の新車販売を解説　登録車は、全ブランドが前年比増（05/02）

---