韓国経済News

HMM（旧現代商船＝Hyundai Merchant Marine）の今年第1四半期の営業利益が、昨年第1四半期に比べ90％減少した。海上運賃が1年間で大幅に下落した影響だ。

HMMは15日、今年第1四半期の売上と営業利益はそれぞれ2兆816億ウォン（約2118億円）、3069億ウォン（約312億円）だったと明らかにした。昨年同期に比べ売上は58％、営業利益は90％減少した。当期純利益も同じ期間に2兆8464億ウォン（約2897億円）減少した。

会社側は「海運市場の運賃が新型コロナ以前の水準に正常化した。昨年第1四半期は平均4851ポイントだった上海コンテナ運賃指数（SCFI）が、今年第1四半期には平均969ポイントに下落した」と話した。
http://japan.hani.co.kr/arti/economy/46740.html

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韓国船社HMMが15日に発表した2023年第1四半期（1～3月）決算は、当期純利益が前年同期比91%減の2850億ウォン（約2億1300万ドル）だった。コンテナ荷動きの減少と運賃下落により、前年同期と比べて大幅な減益となった。売上高は58%減の2兆820億ウォン（約15億5900万ドル）、営業利益は3070億ウォン（約2億3000万ドル）だった。



HMMは、韓国の大手海運会社である。旧社名は現代商船であり、2016年に現代グループから分離・独立した。コンテナ定期船事業では、商船三井、ネプチューンオリエントラインズと共にザ・ニュー・ワールド・アライアンスを形成している。2016年に、経営正常化を目的として現代グループの系列会社から独立し、韓国産業銀行が筆頭株主となった。

韓国最大・世界有数の海運企業だった韓進海運が2016年に破綻して消滅し、韓国の海運業は大きく地位低下したが、韓国政府は2018年に海運再建5か年計画を策定し、現代商船を中心に海運業へ政策投資を行った。これにより現代商船は超大型コンテナ船の受領を進め、破綻前の韓進海運の船腹量を上回る船腹量を保有するに至った。2020年4月1日に、海運アライアンスの1つである「ザ・アライアンス」への加入と合わせて、HMMへと社名を変更した。

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