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韓国バッテリー企業が今後２年以内に欧州市場で中国企業に逆転されるという見方が出ている。中央日報が１８日、グローバル資源専門コンサルティング会社ウッドマッケンジーの最近の報告書「電気自動車およびバッテリーサプライチェーン」を入手して分析した結果だ。韓国バッテリー企業は２０２０年の欧州市場の７０％を占めていた。

報告書によると、昨年末基準で１１６．５ギガワット時（ＧＷｈ）の韓国バッテリー企業の欧州現地生産能力は２０２５年に２０２．５ＧＷｈに増加する。しかし中国は同じ期間、９６ＧＷｈから２６４ＧＷｈへと３倍近く増える見込みだ。バッテリーの場合、生産（供給）と消費（需要）がほぼ一致するため、競合国の供給量が増えればそれだけ市場で劣勢になることを意味する。

特に、まだ２０２５年以降の具体的な欧州投資計画を明らかにしていないＫ－バッテリー企業とは違い、中国は２０３０年までに４５６Ｇｗｈに生産能力を拡大すると宣言した状態だ。計画通りなら中国の生産能力は現在の４．７５倍となる。

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欧州は米国市場と共に世界最大の激戦地。ウッドマッケンジーは２０３０年ごろ欧州が電気自動車バッテリー消費全体の２５％を占めると予想している。中国（４０％）、米国（２８％）に続いて３番目に大きい市場だ。欧州連合（ＥＵ）は２０３５年までに内燃機関車をなくすという計画を発表した。米国も２０３２年まで新車の６７％を電気自動車に変えるという目標を提示した。
https://japanese.joins.com/JArticle/304556?servcode=300§code=320



米国への進出が閉ざされた中国バッテリー企業が欧州連合（ＥＵ）に早く目を向けている。攻撃的な投資と価格競争力を武器としている。韓国企業が早くから確保した市場シェアを急速に奪っている。　韓国貿易協会国際貿易通商研究院は１４日「グローバルバッテリーの最大激戦地、ＥＵバッテリー市の場動向と示唆点」という報告書をまとめ、中国のＥＵバッテリー市場シェアが２０２０年１４．９％から昨年３４．０％まで拡大したと明らかにした。

一方、韓国のシェアは６８．２％から６３．５％に減少した。両国のシェア格差は５０％ポイント以上から２０％ポイント水準に縮まった。​中国企業がＥＵ進出に拍車をかけるのは、米国でインフレ削減法（ＩＲＡ）によって中国の米国市場参入を牽制するためだ。中国内１位バッテリー企業であるＣＡＴＬは「先受注、後投資」慣行を破り、ハンガリー・デブレツェンに１００ギガワット時規模の設備投資を始める。

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