韓国経済News

ヒョンデ（現代自動車）と起亜（キア）が東南アジアの主要自動車市場として浮上するベトナムで販売最上位圏の座を固める。　現代自動車グループが２１日に明らかにしたところによると、ヒョンデは２０１７年にベトナムのタインコングループと北部ニンビン省に生産合弁法人ＨＴＭＶを設立して「グランドｉ１０」「アバンテ」「ツーソン」「サンタフェ」を生産している。ＨＴＭＶで生産した車両の販売台数は２０１７年の１万５５７０台から２０１８年が５万８１１１台、２０１９年が７万４９７３台と大きく膨らんだ。

これに伴い、ヒョンデは２０１９年の総販売台数で韓国からの輸出分も含め７万９５６８台を記録し、ベトナム市場で最強者だったトヨタの７万９３２８台を抜いて１位に上がった。２０２０年と２０２１年にもそれぞれ８万１３６８台と７万５１８台を売って３年ずっと現地市場１位を達成した。ただしヒョンデは昨年販売１位をトヨタに渡した。　続けて２０２１年に販売合弁法人ＨＴＶを設立し、昨年にはＨＴＭＶ第２工場を竣工するなど東南アジア４位の自動車生産・販売国のベトナム市場攻略に力を入れている。　起亜は２００４年にベトナムのチュオンハイ自動車（ＴＨＡＣＯ）と半製品組み立て方式で事業を始め、２０１８年に２万８９８６台、２０１９年には３万１０３台を販売した。

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今年も５月まででヒョンデは２万２９０３台を販売し、トヨタの２万１５４７台を上回って１位を記録している。起亜も１万３９５１台を販売した。　昨年ベトナム市場でヒョンデの販売台数は前年比１５．７％増加した８万１５８２台でトヨタに次いで２位を記録した。起亜は３３．４％増の６万７２９台で３位だった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f9435b4277f3a3541618b93aed6f5af5cc8e388

ベトナムの自動車市場は、経済成長に合わせて、今後もさらなる拡大が見込まれる。政府は国内の自動車産業の成長を加速させたい考えだ。同時に、世界的な脱炭素化の潮流を受けて、電気自動車（EV）の導入促進を目指す方針も打ち出している。しかし、現状は自動車産業政策が民間投資の十分な誘因になっているとはいえず、それに加えて、急速なEVシフトが掲げられたため、企業にとっては投資判断が難しい状況といえる。



ベトナム国内の自動車組み立て（生産）台数は、2022年に約44万台となった。ASEAN域内では、タイ（188万台）、インドネシア（147万台）、マレーシア（70万台）に次ぐ4番目の規模だが、タイおよびインドネシアとベトナムでは3倍以上の開きがある。ベトナムで国内生産拡大がなかなか進まない背景には、市場規模がまだ小さく、裾野産業が脆弱なことが挙げられる。国内の新車販売台数が限られるため、設備や部品調達などでスケールメリットを生かした生産ができていない。

自動車部品メーカーの集積も進んでいないため、輸入に頼らざるを得ず、生産コストを抑えるのが難しい状況だ。とりわけ、日系の自動車関連会社はタイやインドネシアに既に集積しているため、それらの拠点から自由貿易協定（FTA）を活用の上、完成車や部品をベトナムに輸入した方がコストを抑えられるケースが多い。

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