中国、EVで輸出攻勢　最大手BYDは日本攻略狙う

中国が電気自動車（EV）の輸出攻勢を本格化させている。最大手の比亜迪（BYD）は20日に日本で小型EV「DOLPHIN（ドルフィン）」2タイプの販売を開始、日本市場の攻略を狙う。一方、欧州や東南アジアでもガソリン車を強みとする日系自動車メーカーとの競争が激しさを増している。

BYDは今年1月にスポーツ用多目的車（SUV）のEVを日本で発売、市場参入を果たした。月間販売台数は平均100台程度にとどまっているが、同社は第2弾となる小型EVを日本向けの重要なモデルと位置付け、攻略に自信を見せる。日系メーカーの関係者は「車種が増えて知名度が上がれば、販売も伸びる」と警戒感を示した。　中国ではEVなど「新エネルギー車（NEV）」関連の産業育成を急ぐ政府の後押しもあり、多くのメーカーがEV市場に参入、技術の蓄積が進んだ。国内での競争が激化する中、BYDなどは海外展開も加速している。

「自動車の街」と呼ばれる中国南西部の重慶市にある物流拠点「鉄路口岸」には各社の輸出用EVが並ぶ。担当者によると、輸出が始まったのは今年からで、「欧州が主な仕向け地」という。

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中国自動車工業協会によれば、今年1～7月の自動車の輸出台数は前年同期比68％増の253万台。うち4分の1がNEVだった。2022年に世界首位だった日本は242万台にとどまっており、通年でも中国が首位となる公算が大きい。　ただ、中国の自動車輸出が順調に伸び続けるかは不透明だ。中国の影響力拡大への懸念を背景に、欧州連合（EU）は中国製EVの補助金調査に乗り出す方針を表明。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f4eec0de79f6ce96bfb57c8091ef3d0ef4d5bf78

中国が電気自動車（ＥＶ）の輸出攻勢を本格化させている。最大手の比亜迪（ＢＹＤ）は２０日に日本で小型ＥＶ「ＤＯＬＰＨＩＮ（ドルフィン）」２タイプの販売を開始、日本市場の攻略を狙う。一方、欧州や東南アジアでもガソリン車を強みとする日系自動車メーカーとの競争が激しさを増している。

ＢＹＤは今年１月にスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）のＥＶを日本で発売、市場参入を果たした。月間販売台数は平均１００台程度にとどまっているが、同社は第２弾となる小型ＥＶを日本向けの重要なモデルと位置付け、攻略に自信を見せる。日系メーカーの関係者は「車種が増えて知名度が上がれば、販売も伸びる」と警戒感を示した。