韓国経済News

３日午後８時４５分、中国鄭州から団体観光客（中国人観光客）を乗せた西部航空のチャーター機が済州（チェジュ）国際空港に到着した。中国から中国人観光客を乗せたチャーター機が飛行したのは６年１０カ月ぶりだ。中国政府は２０１７年３月、ＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国配備に対する報復措置として韓流禁止令（限韓令）を出した。済州空港によると、今月から鄭州をはじめ合肥・福州チャーター機路線もそれぞれ週２回ずつ運航を開始する。来月からは重慶・成都・青島など大都市と済州をつなぐチャーター機が本格的に運航する予定だ。旅行会社の関係者は「ノービザ観光が可能な済州は中国人に特に人気があるうえ、チャーター機の運航が増えれば観光客数も自然に増えるだろう」としながらも「ただ、観光客がピークだった２０１６年水準を回復するには相当な期間がかかると予想される」と話した。

８月に中国政府が韓国など７８カ国に対する自国民の団体観光を認めた当時、観光・流通業界は喜んだ。事実上６年ぶりに「中国人観光客の帰還」が公式化したからだ。２０１６年に約８０７万人と、外国観光客全体のほぼ半分を占めた中国人観光客数は、翌年には半分に減った。そして数年間は新型コロナの影響を受けた、今年１－７月の中国人観光客数は７７万人と、外国人訪問客全体の１４％にすぎない。中国政府が団体観光を認めた当時、観光業界の期待は大きく高まった。業界は特に中国国慶節と中秋節の連休が始まる９月末－１０月初めごろ観光客が急増すると見込んで準備を急いだ。

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しかし期待した「中国人観光客特需」はなかった。韓国観光公社によると、中国観光客数は年初から増加傾向にあるが、団体観光発表直後の８月（２６万人）と９月（２６万４０００人）の観光客数に大きな差はなかった。航空便利用客も増加率も遅い。仁川（インチョン）国際空港公社によると、今年１－８月の国際線路線旅客規模は新型コロナ以前の水準を回復したが、中国はそうでない。２０１９年の同期に比べて中東（１０９．９％）路線は小幅増加し、米州（９９．３％）、日本（９２％）路線も正常化した。半面、中国路線の回復率は３１．１％にすぎない。
https://japanese.joins.com/JArticle/310991?servcode=300§code=300



航空・船舶路線が正常化しても中国人観光客がすぐに増える可能性は低いというのが業界の大半の意見だ。韓国観光公社のイ・ヒョンジン中国チーム長は「今月から年末までインセンティブ団体観光が少しずつ入ってくる計画だが、消費力や規模など回復弾力性は当初の期待値に達していない」と説明している。　まず中国景気が回復してこそ観光に行き、海外観光も同時に増えるという理由だ。限韓令以降、中国国内の愛国主義が強まり、両国関係が以前ほど良くない点も影響しているとした。

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