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大韓航空がエアバスのＡ３２０ＮＥＯ「ｓｈａｒｋｌｅｔ（シャークレット）」に続いてＡ３３０ＮＥＯ航空機のウイング構造物である「ｓｈａｒｋｌｅｔ」の開発を終えて本格的な供給に入った。 大韓航空は今月１３日、釜山市大渚洞（プサンシ・テジョドン）にあるテックセンターでエアバス関係者および自社役職員が参加するなか、Ａ３３０ＮＥＯ「ｓｈａｒｋｌｅｔ」１号機の納品記念行事を行ったと明らかにした。

Ａ３３０ＮＥＯ航空機はＡ３３０航空機の性能改良型モデルとして、既存の航空機に比べて高い燃料効率性と改善された航続距離（約１万３９００キロ）および騒音を最小化した環境にやさしい航空機だ。 今回開発が完了したＡ３３０ＮＥＯ航空機の核心部品であるシャークレットは幅２メートル・長さ４メートルの先端複合素材構造物で、主翼の先端部分の空気抵抗を軽減することで既存の航空機に比べて燃料効率性を４％高め、航空機の性能向上および二酸化炭素排出を減らす役割を果たす。

大韓航空は昨年２月エアバス社と共同開発に着手し、短期間でＡ３３０ＮＥＯ「ｓｈａｒｋｌｅｔ」の開発を終えて量産体制に入った。 大韓航空は２００９年から独自で再開発したエアバスＡ３２０ＮＥＯ「ｓｈａｒｋｌｅｔ」を現在までおよそ１８００台以上納品している。２００８年からＡ３５０航空機カーゴドア製作事業も進めている。

また、ボーイングＢ７８７航空機の国際共同開発パートナーとして参加し、後方ボディなど６種類の主要構造物を開発完了後、現在は月１０台以上量産中で、ボーイングＢ７３７ＭＡＸの主翼部品のウィングレットはことし５月１号機の開発および納品を完了して量産段階に入った。

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このように大韓航空はエアバスやボーイングなど世界有数の航空機メーカーに航空機の主要部品を供給することによって多方面にわたって優れた航空機製作技術を認められ、事業パートナーシップをさらに強化している。
http://japanese.joins.com/article/711/220711.html?servcode=300§code=320

【管理人 補足記事＆コメント】
大韓航空はボーイング社のＢ７３７ＭＡＸ－８とエアバス社のＡ３２１ＮＥＯを５０機ずつ購入する。１機あたりの価格は１０００億ウォン台。最大運航距離が５６３４－５９０４キロの中・短距離専用航空機だ。最新エンジン技術を適用し、同級の航空機に比べ燃料消耗を１５－２０％減らした。２０１９年から２０２５年にかけて順次導入する。２０１９年基準で２０年以上運航したＢ７３７ＮＧ機種５０機から入れ替える。大韓航空が現在保有する旅客機は１２４機という点を考えれば、破格的な投資だ。財源は米国輸出入銀行・欧州中央銀行からそれぞれ長期低利で借り入れた資金と老朽航空機の売却代金だ。

導入する航空機は次世代の新型機種であり、プレミアム航空会社のイメージに合う効率性・安全性・便宜性をすべて備えている」とし「安全が航空旅行の最も重要な要素に浮上し、最新型機種に対する需要が増えた点も考慮したという。 当時やりたい放題の「ナッツ姫」は大韓航空と創業一族の評判を大きく落としたが、父親の趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が率いる韓進グループもダッチロール状態だった。　経営の深刻さを端的に示すのが、自己資本に対する借金（負債）の比率を示す「負債比率」だ。聯合ニュースなどが財閥情報専門サイト、財閥ドットコムの分析を紹介しているが、それによると韓進グループの負債比率は２０１３年末時点で、４５２・４％と、韓国の１０大財閥のうち最悪だった。

２番目に高いハンファグループ（１４４・８％）の３倍、サムスン（４３・０％）、ポスコ（５４・３％）、現代自動車（６５・７％）、ロッテ（６５・８％）、ＳＫ（８６・８％）、ＬＧ（９９・４％）など各グループの５～１０倍にも相当する突出した水準で、１０年以降、ここまで負債比率が悪化したのも韓進だけだという。借入金や社債など負債総額は１３年時点で３２兆４０００億ウォン（約３兆５３００億円）に達している。経済低迷で、急激に負債状況は悪くなって行くだろう。財閥間も険悪ムードとなるのではないか…。。。

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