韓国経済News

産業銀行が１年前に大宇造船海洋への４兆２０００億ウォン（約３９００億円）支援を決定しながら前面に出した見通しと根拠はほとんど間違っていたことが分かった。産業銀行は現在まで３兆２０００億ウォンを支援したが、大宇造船の経営状況がさらに悪化した背景には産業銀行の「バラ色展望」があるという指摘が出ている。

産業銀行は昨年１０月２９日に大宇造船の経営正常化案発表を通じて、韓国輸出入銀行とともに４兆２０００億ウォンを大宇造船に支援すると明らかにした。同年７－１０月にサムジョンＫＰＭＧが作成した大宇造船調査報告書を根拠に出した決定だった。産業銀行は大宇造船の営業利益が２０１６年から安定すると見込んだ。１００億ドル以上を受注し、負債比率は５００％以下に落ちるという予想も出した。

しかし現実は逆の方向に流れている。先月末まで受注額は１０億ドルにもならなかった。今年上半期の当期純損失は１兆１８９４億ウォンにのぼった。負債比率は７０００％を超えた。

造船業界の関係者は「産業銀行は現実性が不足したバラ色予想を根拠に支援を決め、その結果、天文学的な金額を投入しても大宇造船を再建できないという最悪の状況になった」と指摘した。
http://japanese.joins.com/article/537/221537.html?servcode=300§code=320

スポンサードリンク

【管理人コメント】
造船業の損益分岐点は、1ドル 1125ウォンである。今現在で1ドル 1108ウォン台である。
全体産業平均で１０５０ウォン規模となる。と考えると、最近は、ややウォン高傾向である。



為替の影響を真っ先に受ける造船業は、受注数量も問題だが、為替がウォン安傾向でなければ無理である。今までウォン安で栄えた造船業で、日本は逆に円高で衰退し、自国内受注と小型船の受注で耐えてきたわけである。日本は客船技術のみならず、船舶の安定した技術を備えている。しかし韓国造船業においての支援は無理だろう。小型船にしても、客船技術が無いのでは論外となる。せめて自国内の船舶くらいは自国内で製造してほしいものだが…。韓国の小型客船は日本から受注している。或は中古船舶を日本から購入し、違法改造して使っているわけで、従って事故が多発するのである。いい加減にしっかりと見直しする事である。

---

関連記事 スマホ爆発：ギャラクシーノート7、設計ミスの可能性も（10/11） 現代自のエンジン、韓国政府が欠陥調査に着手（10/11） ギャラクシーノート７、リコールしたが再燃…米の調査結果が峠に（10/11） サムスン電子の顔色を伺うばかりの携帯電話会社に不安な韓国の消費者（10/11） 相次ぐ欠陥にリコール・隠ぺい疑惑…現代自動車「品質経営」揺らぐ（10/11） 大宇造船支援の５大根拠すべて間違い ギャラクシーノート７生産中断でサムスン電子株が急落（10/10） 「日本へ富を出すな」韓国で９３歳ロッテ創業者取り調べの虐め（10/10） サムスン新型スマホ「ギャラクシーノート7」、交換済み製品でも発火報告相次ぐ（10/10） 現代自のリコール隠し、韓国国土交通部が告発（10/10） 米国のソナタ「エンジン欠陥」集団訴訟、現代自動車が補償に合意、韓国では？（10/10）

---