韓国経済News

中国メディア・捜狐は１３日、中国ブランドの自動車が同クラスの製品において外資との合弁ブランドよりも「安物」扱いされる理由について解説する記事を掲載した。

記事はまず、デザインについて言及。合弁メーカーは一般的に多人数のデザインチームを抱え、なかには国内外の有名教育機関と提携して人材を育成しているとする一方、中国ブランドは「すでに学校との協力や国外の専門家招へいを行っているものの、デザインチーム全体として差が存在する」と論じた。

続いて製造セクションに触れ、「両者の差が最大のセクションだ」と解説。中国国内で安定した業績をあげている合弁ブランドは非常に発達した製造技術と管理モデルを持っているとし、歴史の浅い中国ブランドとはまだ大きな差があると評価した。一方で、「努力のもとで、この差は少しずつ縮まると信じている」とした。

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そして最後に、決定的な問題として「ブランドの力」を挙げた。昨今では中国ブランドにも品質やデザインで優れた製品が多く見られるが、ブランド的な劣勢により価格を高く設定できないのだとし、「ナイキやアディダスのシューズが高価で、国内の李寧（ＬＩＮＩＮＧ）などが同様な価格を設定できないのと同じだ」と説明した。



日本や欧米との合弁ブランドに比べるとなおも信頼度が一段低く、低価格な中国の自動車ブランド製品。しかし、デザインや技術、品質の進歩は一昔前と比べれば雲泥の差であることは間違いない。ブランド力を高め、同レベルのスペックで合弁ブランドと同水準の価格を張れるようになるには、デザイン・製造・管理の各セクションで成長を遂げつつ、消費者から信頼を得られるよう実績を積み重ねていく必要があるだろう。
サーチナ　（編集担当：今関忠馬）
http://news.searchina.net/id/1599901?page=1



【管理人コメント】
日本や欧米との合弁ブランドに比べるとなおも信頼度が一段低く、低価格な中国の自動車ブランド製品。

自動車産業に中国自動車企業が参入して来たら厄介だが、現状のレベルでは無理だろう。
自国内では自国車は不動と言えるが、しかしエンジンは三菱である。自国でエンジン開発はできないレベルだ。

他社を真似ても、自動車部品は主部品は日本を含めた部品となる。
それでも自国では自車が自国の売上台数で４０％占めているわけで、その部分を日本企業や韓国企業が狙っている。
日本企業でさえ中国市場で２０％に満たない。韓国企業に至っては８％に満たないわけで、しのぎを削っている…。。。

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