韓国経済News

環境部からディーゼル排出ガスのデータ捏造判定を受けたフォルクスワーゲン（ＶＷ）が２９日、韓国では賠償計画がないとし、１００億ウォン規模の社会貢献基金を出す計画を明らかにした。

２８日（現地時間）、米国でフォルクスワーゲンのディーゼル車の所有者４７万５０００人に対して１人当たり５０００～１万ドル（約６００万～１２００万ウォン）、計１４７億ドル（１７兆ウォン）を支給する民事事件補償案を発表したことと比較すればわずかな金額だ。アウディ・フォルクスワーゲン・コリアは、「米国だけで法的に任意設定（捏造）が問題になった。韓国と欧州では法的に任意設定に該当しない」と理由を明らかにした。道義的責任は感じるが法的には問題なく、賠償の必要はないという主張だ。

実際に国内法上、任意設定の規定が導入された時点は２０１２年１月。環境部は昨年末、国内のフォルクスワーゲン車両１２万台に対する調査の結果、排出ガスのデータ捏造が確認されたと発表した。しかし、フォルクスワーゲンは問題になったエンジン装着の車両が２００７年１２月～２０１１年１２月に環境部から認証を受けたものなので、規制の対象ではないと対抗している。

今、環境部が問題にしているのは、排出ガス関連部品の設計を故意に変え、捏造する行為を禁じる大気環境保全法４６条などに違反し、認証告示を取り上げることは問題のすり替えだ。今でも１２万台の車両が微細粉塵の原因である窒素酸化物を吹き出し、韓国の道路を走っているのに、フォルクスワーゲンは何の「社会貢献」基金を出すというのか、傍若無人な態度と言わざるを得ない。

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検察は、フォルクスワーゲンのこのような「抜け殻」対策を「補償」と包装して混乱を加重させた。検察が、フォルクスワーゲンの社会貢献基金１００億ウォンを適切な補償と認定したなら、国民感情を全く理解していない。このような状態でアウディ・フォルクスワーゲン・コリアの捜査を継続したからといって何の意味があるのか。

しかも、検察捜査で、燃費試験成績書の偽造、未認証部品の装着車両販売といった不法行為も明らかになった。にもかかわらずフォルクスワーゲンが不法行為に対するリコールすらしないのは、韓国を軽く見て韓国の消費者を恐れない傲慢な態度だ。環境部がリコール計画書にフォルクスワーゲンの捏造を認めさせることに失敗し、韓国消費者が賠償を受けられないのなら、誰に責任を問うべきか、環境部と検察は答えなければならない。
東亜日報
http://japanese.donga.com/Home/3/all/27/537197/1

【管理人 補足記事＆コメント】
中央日報は、「ディーゼルゲート（排ガス不正）」で米国の消費者に１４７億ドル（約１７兆４０００億ウォン）規模の賠償金を支払うことにしたフォルクスワーゲンの韓国法人が関連の立場を表したと伝えた。

要旨は「韓国は米国と違って法的に問題にならず、賠償はできない」ということだ。アウディ・フォルクスワーゲン・コリアは２９日に出した釈明資料を通じて、「韓国・欧州では法的に任意設定（排出ガスソフトウェア操作）に該当しない。米国でのみ法的に任意設定を問題にすることができる」と一線を画した。「米国で出した賠償案はフォルクスワーゲンの法的責任を認めたものではない」とも付け加えた。

韓国・欧州をはじめとする他の国は米国と状況が違うため、米国のように賠償する計画はないという点を明確にした。フォルクスワーゲン側は「米国は排ガス許容基準が韓国・欧州に比べてはるかに厳格であり、車両の構造も異なる。米国以外の他の地域の法律・規定に適用したり影響を及ぼす事件ではない」と強調した。

残念だが韓国は対象外という事だ…。
韓国の状況については「（問題になった）ＥＡ１８９エンジンを搭載したディーゼル車は２００７年１２月－２０１１年１２月に環境部の認証を受けた。国内法上の任意設定規定は２０１２年１月から施行され、問題にならない」と主張した。米国では関連規定があるが、韓国では規定ができる前に導入されたため問題にならないということだ。

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