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現代自動車が２０１８年平昌（ピョンチャン）冬季オリンピック（五輪）の開催に合わせて６０００万ウォン台（補助金含む実際の購買価格３０００万ウォン台）の水素燃料電池自動車（ＦＣＶ）を出す。

現代車は２４日、産業通商資源部が開いた「水素融合アライアンス発足式」で、販売中の「ツーソン」ＦＣＶより価格と性能を大幅に改善した第２世代ＦＣＶを２０１８年初めに発売する予定だと明らかにした。第２世代ＦＣＶは水素ステーションなどインフラを考慮し、１回の充填で走行距離６００キロ台を目標に開発されるという。また現代車は今年末にＦＣＶのバスを出す計画だ。

水素融合アライアンスには、「２０２０年ＦＣＶ１万台時代」を目標に産業部・環境部・国土交通部など政府部処、蔚山市など地方自治体、現代車・三千里・ＳＫガス・ヒョソンなど民間企業など２２の団体・企業が参加した。韓国国内のＦＣＶ生態系を育成するコントロールタワーの役割をする。

◆水素生態系づくりのため団結
電気自動車とは違って発電のための化石燃料の使用が必要ないＦＣＶは、最もクリーンなエコカーとして脚光を浴びている。現代車はこの分野で積極的に技術開発をし、２０１３年に世界で初めてＦＣＶの商用化に成功した。

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しかし高い価格、充填インフラの不備などで普及には困難がある。市販されている第１世代「ツーソン」ＦＣＶは１回の充填で４１５キロ走行する。しかし価格は８５０００万ウォン（約７６０万円）と高い。政府補助金２７５０万ウォンを受けても５５００万ウォンを超えるため、普及させるのは難しい。 このため韓国国内のＦＣＶは地方自治体、公共機関などを中心に７８台にすぎない。現代車が第２世代ＦＣＶの出庫価格を６０００万ウォン台に引き下げる案を推進するのもこうした背景からだ。

水素ステーションも限りなく不足している。現在、研究用として１０基のみ運営されている。関係部処が複雑に絡んでいる点も問題だ。 政府はこうした問題点を解決し、ＦＣＶを普及させることにした。２０２０年までにＦＣＶ１万台を国内に普及させ、１万４０００台のＦＣＶを輸出するという目標を提示した。水素ステーションも１００基に増やす。核心技術の開発を集中的に支援し、個別消費税と取得税を減免するなど購買・運行支援策を拡大する方針だ。

◆現代車、年内にＦＣＶバス発売
権文植（クォン・ムンシク）現代車副会長はこの日、「欧州と米国、日本などでは水素生態系づくりのため、政府主導の協議体が構成されて活動している」とし「今回のアライアンス発足は国内の水素社会の実現を操り上げると期待している」と述べた。続いて「電気自動車は過渡期的な段階にあるエコカー」とし「究極のエコカーであるＦＣＶの技術は現代車が世界で独歩的」と説明した。

現代車は今年末にＦＣＶのバスを初めて出し、平昌五輪が開催される２０１８年には性能と価格を大幅に改善した第２世代ＦＣＶを発売する計画だ。業界の関係者は「２０２０年東京五輪でＦＣＶのミライを宣伝しようとするトヨタより現代車が一歩先を進むということ」と説明した。 業界は第２世代ＦＣＶの性能を示すモデルとして、現代車が２０１４年のジュネーブモーターショーで公開した水素コンセプトカー「ＨＥＤ－９」を挙げている。ＨＥＤ－９は車体に炭素繊維強化プラスチック素材を大量に適用し、重量を減らした。最大６００キロを走行できる３６キロワット級次世代リチウムイオンバッテリーを搭載した。
http://japanese.joins.com/article/839/219839.html?servcode=300§code=320

【管理人コメント】
水素エンジンは、現段階では、インフラ設備や製造から完成車までを考慮するとＣＯ２排出は一般のガソリン車より多い。従ってＣＯ２排出において完成車は良いが、完成車が出来るまでは問題となる。ましてエンジン性能等などは、まだまだ抱える問題が多い。一方、既存のエンジンの改良開発はさらに重要ではないか…。

韓国では走る車をすべて軽自動車にすれば、大幅に改善できるだろう～。日本は軽自動車主体の国と化したわけで、排出するＣＯ２においてどれだけ向上しているのかをデーター化してほしいものであるが…。水素エンジンにしてもハイブリッドにしても電気自動車にしても、先にインフラすべきことであるが、いちいち充電が必要な電気自動車では困りごとだが…。充電しないで良い方法が究極であるから、走る事で発電する究極技術の開発に期待したい…。。。

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