韓国経済News

中国にとって高速鉄道の輸出は重要な国家戦略の１つだが、中国メディアの中国経済網は１７日、輸出プロジェクトに対する過度の期待は、中国にかえって損害をもたらすと論じた。

記事は近年における中国高速鉄道の輸出成功例がただインドネシアの事例１件のみであり、メキシコ、タイでは中国の思惑どおりに進まず、さらに米国では提携企業が一方的に提携打ち切りを発表するなど、計画の頓挫など失敗例が非常に多いことを指摘。インドネシアの受注例でさえ「財政支出や債務保証のない」不利な条件によるものだと説明した。

こうした失敗例は「全世界における高速鉄道に対する需要は、中国が期待しているほど大きくないということを証明するもの」だとし、結論として記事は、もし海外市場の需要に対する見方、つまり「前提条件を見誤るなら、必ず大きな問題を招くことになる」と指摘した。

記事の論点は明快だ。中国高速鉄道の輸出戦略はそもそも割に合う商売なのだろうか、という問題を提起するものだ。もう一歩進んで言えば、割に合わないならこの商売から手を引いたほうが得策だという主張も含まれていると言えよう。

スポンサードリンク

記事は中国国内において高速鉄道は効率的な輸送手段であり、また十分な数の乗客が存在し、さらに利用客にとって乗車券も手ごろであったとしても、中国以外の国では空の便や自動車などの移動手段のほうが効率的であったり、ある国にとっては例え高速鉄道があっても乗車券価格が高すぎ利用できないという問題が存在するという見方を示すものだ。

中国がもし高速鉄道の輸出戦略を放棄すれば、一帯一路構想にも少なからぬ影響が及ぶだろう。しかし間違った前提条件のもとに国家戦略を推し進めるのは、もろいとわかっている土台の上に巨大な構造物を建築するのと同じくらい愚かな行為と言える。
http://news.searchina.net/id/1612690?page=1

【管理人 補足記事＆コメント】
昨年、中国国内で営業開始した高速鉄道は、総延長９０００キロメートルにも達した。一方、肝心の建設を請け負った国有企業は、赤字を余儀なくされており、資金繰りに窮している。中国政府が、血眼になって高速鉄道を建設している目的は、ＧＤＰの押し上げだけだ。何としても、成長率を維持しなければ「メンツ」に関わるという理由である。

『人民網』（２０１５年１２月３１日付）は、次のように伝えた。

「中国鉄道総公司が明らかにした情報によると、海南島を一周する環島高速鉄道の全線開通に伴い、２０１５年の鉄道建設がすべて完了した。１５年の中国の鉄道固定資産投資は８２００億元（約１５兆５８００億円）、新たに敷設した鉄道の営業距離は９０００キロメートル余り、新規着工プロジェクトは６１件。１５年末の時点で、中国の鉄道営業距離は１２万キロを上回り、世界２位となった。うち、高速鉄道は１万９０００キロで世界１となっている」。

２０１５年に、中国国内で建設した鉄道の営業距離は９０００キロメートル余りという。日本（ＪＲのみ）の総延長営業距離は、２０．１４０キロメートルである。中国の１５年新規敷設距離は、ざっと日本の半分近いものを１年で拡張するという凄まじいスピードである。

まぁ～工事が早ければよいというわけではないだろうし、不正と隠ぺいの工事では困りごとである。そもそも鉄道受注は黒字になるのかという事を考えれば、その先のインフラが重要であるから、外交を実施するわけであるから、それらとペアで考えるから、外交受注なのである。それ以外では、企業間で動けばよいだけの事。

戦略的にODAやEPAと合わせて、考えるから戦略となる。

---

関連記事 南シナ海の洋上で中国製の原発計画が進行中　１９年までに運転開始へ（06/29） 中国、英ＥＵ離脱ショック　「一帯一路」構想大幅見直しへ　独ともすきま風（06/28） 規模も体力も日本に遠く及ばぬ！　存続の危機に立たされる、中国のロボット企業（06/27） 世界の中心になりたい！　科学技術力の向上に強い熱意を示す（06/26） 深刻さを増す中国の“債務爆弾”　ＩＭＦ分析では中国当局データの１０倍（06/24） わが高速鉄道の輸出は失敗続き・・・「もしかして需要ない？」 中国最大の政治エリート集団「共青団」に切り込んだ習近平主席の野望（06/22） 人民元“大暴落”危機再燃　米ゴールドマン警告「債務は発表よりずっと悪い」（06/22） 中国物価を押し上げる豚肉価格高騰はピークアウトへ（06/20） 日本のディズニーやＵＳＪは、上海ディズニーをライバル視していない（06/20） 中国高速鉄道、米進出の夢絶たれ・・・「国内整備も見なおすべき」（06/19）

---