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現代（ヒョンデ）自動車グループの２０１７年の研究開発投資規模は世界の自動車メーカーで１１位だった。車両生産規模を見れば世界５位だが研究開発投資はそれに満たなかった。自動車業界では現代自動車グループが競合会社に比べ研究開発と未来車技術投資に消極的と言われた。現代自動車グループの主力である現代自動車が２７日に今後５年間の投資計画を公開したのはこうした認識を変えるという宣言になる。研究開発と未来技術投資を大幅に拡大し未来車市場を確保するという意味にも解釈される。

現代自動車はこの日李元熙（イ・ウォンヒ）社長の主宰で「最高経営責任者インベストデー」を開き、今後５年間の投資計画を詳細に公開した。研究開発に２０兆３０００億ウォン、施設維持保守と老朽設備改善など経常投資に１０兆３０００億ウォンを投じる。未来モビリティー（移動手段）と自動運転など未来車技術には１４兆７０００億ウォンを投じる。 今年から２０２３年までの５年間の総投資額は４５兆３０００億ウォンで、年平均では９兆６００億ウォン水準だ。２０１４～２０１８年の５年間の年平均投資額５兆７０００億ウォンより５８．９％増えた規模だ。

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特に未来技術分野の投資が急激に増えた。現代自動車は昨年約８０００億ウォンを未来車分野に投資した。今年からはこれを年平均３兆ウォン水準に拡大するというのが現代自動車の計画だ。同社関係者は「未来車の核心技術を確保し第４次産業革命を主導する『ゲームチェンジャー』として跳躍するという意味」と説明した。細部的には▽車両共有などモビリティー分野に６兆４０００億ウォン▽車両電動化分野に３兆３０００億ウォン▽自動運転とコネクティビティ技術に２兆５０００億ウォン▽先行技術開発などに２兆５０００億ウォンを投じる。
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研究開発投資はそれを活用する組織が合ってこそである。その組織力が弱い現代自に研究開発投資が先では、理にかなわない。まず人材を集めプロジェクト化することである。今の人材では伸びないわけで、様々の専門を集め、そこに投資して初めて実現するわけで、今の自社研究開発が素晴らしいと思っている様では、現段階で低迷し品質まで低下しているわけで、しかも品質工学すら理解していない。シックスシグマも手法として活用していない。研究手法に経営手法は不可欠。単に古いデザイナーをヘッドハンティングしたところで、中身が薄いのでは論外となる。一昨年まではデザインが良ければほどほど売れたのも事実。だが今後は自動運転で、電子回路が増加し、検査も増加するわけで、クレームを出さない仕組みは難しい。トヨタは必死に品質に取り組んでいるが…。部品企業から連携した品質管理手法を検討中だ。

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