韓国経済News

昨年中国で現代・起亜自動車の販売台数は53万台で、シェアは2.7％にとどまった。2009年に中国市場全体で2位にまで躍進した現代自は昨年、12位まで後退した。現代自グループが滑り落ちる間、日本のトヨタはフォルクスワーゲン、ゼネラル・モーターズ（GM）に次ぐ3位に浮上した。

16年の4.5％（7位）だったシェアが昨年には約2倍の8.4％まで上昇した。同じ期間にホンダもシェアが5.4％から7.8％に伸び、4位に入った。中国人の反日感情は植民地支配など歴史的問題で反韓感情よりも根深いとされている。日本の自動車メーカーは12年、尖閣諸島（中国名・釣魚島）を巡る領有権争いで韓国に対する「THAAD報復」と似た政治的報復を受けた。しかし、その後の中国市場で現代自がどんどん押される一方、日本車が進撃できたのがなぜか。専門家は「THAAD問題だけでなく、結局は製品の競争力と戦略で負けたのだ」と分析した。

中国で最も売れる「準中型セダン」市場で、現代自エラントラ（韓国名・アバンテ）は10位圏内にも入れずにいる。現地での販売価格はウォン換算で約1840万－2500万ウォン（約177万－241万円）で、日本の同クラスのセダンであるトヨタカローラ（2060万－2560万ウォン）と大差ない。

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最近中国市場で人気のスポーツタイプ多目的車（SUV）の価格を見ると、現代自ツーソン（3480万－4230万ウォン）は、トヨタRAV4の海外モデル、ワイルドランダー（3220万－4250万ウォン）やホンダCR－V（3180万－4340万ウォン）に比べ割高だ。産業研究院のチョ・チョル上級研究委員は「中国の消費者は『ドイツ系・日系』をまとめて高級車に分類する。価格に大差がないので、ブランドプレミアムがある車を選んでいる格好だ」と指摘した。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/01/28/2022012880172.html



昨年１２月、現代自動車が、韓国内事業本部で、オセアニアや東南アジア事業まで担当する内容の組織再編を推進するとした。会社の柱とされる韓国内事業本部の人材とノウハウを前面に出して、これらの市場を積極的に攻略する。急成長する東南アジア市場で、ライバル日本のトヨタに勝負をしかけたとみられる。

業界によると、現代自は近く、韓国内事業本部がアジア太平洋地域の事業まで管理する組織改編を断行する予定で、現代自は韓国内、米州、欧州、中国、インド、アジア太平洋、アジア中東などにエリアを分け、該当地域の事業を管理する。現在、アジア·太平洋圏本部は、オーストラリアを含め東南アジアのインドネシア、ベトナムなどにある各法人の商品企画、販売など事業全般を管理している。

韓国内事業本部は、組織改編を通じ、中国とインドを除くアジア·太平洋地域全体を担当することになる。業界関係者は「販売はもちろん、商品·サービス企画、マーケティングなど、韓国内事業を総括する中核組織である国内事業本部の専門人材を土台にアジア太平洋市場攻略に乗り出したものとみられる」と述べた。ただ、中国とインドは、独自の市場があまりにも大きく特殊であるため、別途に管理することにした。　そもそも品質問題が常に付きまという現代車の衰退はあっても、工場は難しいとみるが…。

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