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技術力で高い評価を受けるＳＵＢＡＲＵ（スバル）の代名詞となっている水平対向エンジンのうち、主力であり続けた「ＥＪ２０型」が令和元年度をもって生産を終了し、３０年の歴史に幕を閉じる。平成元年発売の「レガシィ」に初搭載されたことになぞらえ、「後世に残る遺産」として称える声もある。そんなスバル車を愛するスバリストたちの懸念は、トヨタ自動車の関連会社になった後の“トヨタ化”にある。

「代表的な搭載車種はこれだ、とは言いづらい」。スバルの広報担当者はこう話す。元年から２０年ごろに発売されたスバル車にはほぼすべてに、ＥＪ２０型が搭載されていたためだ。　あえて挙げるなら、やはり初搭載されたレガシィだろう。平成の幕が開けた元年２月、当時は「富士重工業」だったスバルが発売したレガシィは、その発売以前から話題を呼んでいた。試作車が同年１月、１０万キロ連続走行における平均時速２２３・３４５キロという、ＦＩＡ（国際自動車連盟）公認の世界速度記録を樹立したからだ。

記録達成の舞台は、寒暖差が激しい米アリゾナ州の砂漠地帯にあるテストコース。タイヤなどを交換しつつ、昼夜問わず１９日間、２１人のドライバーが乗り継いで、１万周以上を走り切った。これにより、レガシィは高い性能と信頼性を実証してのデビューとなったが、それを支えたのがＥＪ２０型だったのだ。記録は１７年まで破られなかった。

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水平対向エンジンは、他のエンジンとはピストンの動きが大きく異なるのが特徴だ。車づくりではエンジンの振動をいかに抑えるかがポイントの一つだが、直列型などではピストンが上下や斜め方向に動くのに対し、水平対向は水平方向に左右対称で動く。このため振動を打ち消し合い、揺れが格段に少なくなるのだ。
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一方で、フィナーレを飾るものとして、特別仕様車を投入する。Sシリーズを彷彿とさせる機能、装備をまとった、まさにEJ20の集大成モデルになる。ファイナルエディションは限定555台の抽選販売を計画しているとの事。特別仕様車の内容は、EJ20エンジンのパフォーマンスを最高に高めるようなバランスドエンジンを搭載する。　さらにオプションにはなるが、専用のレカロシートを用意している。STIのオールドファンをくすぐるようなBBS鍛造19インチのゴールド塗装したアルミホイールをはかせる。あるいは6ポットのシルバーキャリパー、通常の量販モデルは黄色いキャリパーだが、シルバーをあしらったという。

海外向けのSTIはEJ25エンジンを搭載しており、海外向けは継続して生産、販売は続く。

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